电动车新国标标准推出，在各个方面进行了完善、修改，对于车主安全方面有了很大的保障。

新国标中对于电动车的最高时速也有了标准的修改，提出电动车最高时速不得超过25码。

电动车最高时速超过25码就会被交警处罚，这一措施保护了行车安全，但是却引发了车主的不满。

车主们认为25码的限速影响了出行效率，不能及时到达目的地，堵车的时候也很难穿行。

按照电动车新国标标准，电动车的最高时速限制在25码以内后，出现了很多新的现象。

有的车主在购买电动车后发现时速只有25码，很不满意，于是就在心中暗自下定决心，等自己的电动车坏了之后就去买一辆更快的电动车。

也有车主认为此次限速规定影响了出行效率，已经把电动车的速度改高了，交警来查的时候就把电动车的速度调低，然后交警走后他们又把电动车的速度调回来。

但是这样做的风险极大，因为一旦在他们把电动车速度调高的时候路上出现交通事故，那后果可能就不堪设想了。

甚至近段时间有许多家电动车的品牌商家都已经开始推出了一些解除电动车限速的产品，只需要花费一百元就可以解锁电动车的最高时速。

并且这些商家宣传的语句上常常会提到“原来电动车的速度才就25码，真是太慢了。

我们这一款的电动车和他们家的电动车的速度就可以达到40码，出行又快又省劲”。

他们的宣传语也引来许多车主前来询问购买的价格，因为花费一百元就能够将电动车速度解锁，这对车主来说是非常划算的一笔交易。

随着车主们的购买，他们的电动车的速度也随之都被解锁了，但是也给他们的出行带来了极大的隐患。

交警部门也注意到了这件事情，并对这些商家进行了处罚，甚至还对解锁了电动车速度的车主进行了处理，罚款的同时还处以了禁驾处罚，受到了极大的影响。

在前段时间就有这样的新闻，一个广告宣传“电动车最高时速可以达到40码”。

但是由于电动车的速度已经被解锁，车主们在骑行的时候速度很快，在行车过程中连环发生了七起交通事故，导致多个行人受伤。

事故发生后，交警部门对此进行了调查，结果发现他们所宣传的电动车的确是可以达到40码，但是并没有在广告上做通行标记的。

于是交警部门为了避免以后频繁的发生这种事情，专门下令对这种商家进行查处，并对车主进行处理。

但是却没有找到解决这一问题的方法，仍然在讨论中。

在电动车的最高时速限制在25码的时期，因为限速，导致许多的车主将注意力集中在计速表上，一心想要将自己的电动车开到最高速，因此诱发了许多的交通事故。

但是如果解除限速，最高时速上调至40码，速度虽然提高了，但是事故的发生率也会更加高，所以就算解除限速也不是一条长久之计。

行内人提出了一种新的解决方案，就是在不同的路段设置电动车的时速区间限速。

例如在非城市路段，电动车的最高时速可以设定在40码，在城市路段，电动车的最高时速可以设定在25码。

这样既能兼顾交通效率，又能保证交通安全，还能防止商家私自解锁电动车限速。

行内人还表示在城市路段可以选择一些事故易发路段，像学校周围，红绿灯非常多的地方，建一些电子眼，通过监控设备对电动车进行拍摄，只要车速超过了限速就会对车主进行罚款处理。

并且在一些交通比较繁忙的路段，设置专门供电动车骑行的小道，避免与汽车道行驶，给骑行的车主提供一个良好的交通环境。

车主们对此有何看法?

行内人提出的方案能够较好的解决出行效率、交通安全以及私自解除电动车限速等问题。

但是该方案也面临许多的问题，是这一方案是否成熟且具备行业的必要性。

首先，如何才能在不同的路段设定电动车的时速区间限制，最重要的就是要在路口处设置标志，标明在该路段最高时速限制。

这就需要在城市的每一个路段都建标志，城市的路口太多了，这造成了过重的人力物力负担。

其次，在城市的每一个重要路段都要安装电子眼，如果加装电子眼也需要人力物力进行安装和维护，这也在一定程度上造成了城市经济的负担。

再者，在城市设置专门供电动车的骑行小道，还需要城市进行规划，征地进行建设，这也增加了城市的负担。

但是违背了城市本来的建筑规划可能还会造成更大的隐患，给城市的建设造成不稳定的因素。

因此行内人提出的电动车区间限速方案并不可行。

行内人提出了一个电动车限速的新方案，虽然这一方案能够减轻许多交通压力，但也会给城市带来更重的负担。

电动车行业需要向前发展，但是应该在保持交通安全的前提下进行发展，必须要有一个交通安全的意识。