12月12日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，尽管受到美国和欧洲的牵制，中国电池企业仍在全球舞台上活跃着。今年的市场份额比去年有所增加，证明中国制造的电池也适用于中国以外的市场。据分析，相对于低廉的价格，较高的品质正在提高竞争力。

据电池行业消息，宁德时代、比亚迪等中国代表性电池和电动汽车企业的市场份额不断提升。根据SNE Research的数据，今年1-9月，宁德时代和比亚迪在除中国以外的全球电池市场的合计份额为30.3%，较去年的29.4%增长了0.9个百分点。

中国电池公司正在扩大其市场份额，这似乎是由于汽车制造商倾向于相对较低的价格和高可靠性的明显趋势。事实上，整车制造商往往更喜欢采用更便宜的中国LFP（磷酸铁锂）电池。据SNE Research统计，中国电池的订单来自四面八方，目前特斯拉、宝马、奔驰、大众、现代汽车等全球主要整车企业都在采用宁德时代的LFP电池。特别是，宁德时代正在通过向巴西、泰国、以色列、澳大利亚等海外出口，提高其在中国以外电动汽车电池市场的份额。

宁德时代的核心竞争力是“性价比”。宁德时代通过上游垂直系列化建立了稳定的供应链，具有价格竞争力。因此，还具备了获取锂、镍、钴、磷矿石等关键原材料的有利条件。业界分析，宁德时代的垂直系列化正在提高竞争力，最大限度地降低原材料成本波动风险，帮助实现稳定供应。得益于此，宁德时代正在降低生产成本，并将降低的成本投入到研发中，进一步提高技术竞争力。宁德时代的实际研发投入正在稳步增长。2018年后将其保持在年销售额的6%左右，同时截至2022年仅研发人员就达到16322人，较2018年增长约4倍。

韩国国际经济政策研究所研究员崔在熙表示，“宁德时代凭借巨大的研发投入和研究人员，正在快速推出新产品，平均技术开发时间约为一年，这比韩国公司的平均时间要快两到三年。”

比亚迪拥有自己的电池供应和整车制造的垂直一体化供应链管理体系，并正在继中国市场之后扩大海外市场的市场份额。最值得注意的是，它具有从电池到整车的垂直一体化结构。通过这种方式，比亚迪正在降低生产成本，并以低于竞争对手的价格销售车辆。尤其是在欧洲，比亚迪的低价车型受到市场良好反响，市场份额快速提升。今年第三季度，比亚迪在欧洲销售了4630辆电动汽车。这是去年同期的两倍多。

比亚迪还积极扩大在中国以外亚洲市场的份额。根据韩国汽车移动行业协会（KAMA）的数据，比亚迪今年1月至9月在日本销售了1742辆电动汽车。这比去年同期增长了96.6%。比亚迪的电动汽车也在泰国扩张。截至今年第三季度，比亚迪在泰国电动汽车市场的份额达到44%。比亚迪在泰国生产ATTO 3和海豚等车型，并运营着一家年产15万辆电动汽车的工厂。比亚迪目前在全球电动汽车市场的份额为21%。

对于中国电池企业的出色表现，专家们一致认为韩国政府需要发挥更积极的作用。

崔在熙表示，“近年来，随着电动汽车市场的趋势迅速转向‘以价格为中心’，降低占电动汽车价格最大部分的电池价格变得非常重要，我们要求通过垂直系列化来增强上游竞争力，相关矿山和公司的价值已经大幅提高，因此更现实的政策是激活废旧电池的回收。”