1月9日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，中国电动汽车生产企业比亚迪即将进军韩国，事实证明，与陷入电动汽车需求暂时放缓的美国和欧洲相比，中国的电动汽车转换速度相当快。

全球投资银行瑞银、汇丰银行预测，今年中国电动汽车销量将超过1200万辆。这一规模分别是2021年（352万辆）和2022年（670万辆）电动汽车销量的四倍和两倍。

另一方面，内燃机汽车销量预计将比去年下降10%以上，至1100万辆以下。英国《金融时报》分析称，“与2022年内燃机车销量（1480万辆）相比，电动汽车将在今年新车销量中首次超过内燃机汽车。”

2020年，中国提出了到2035年将电动汽车占汽车总销量的比例提高到50%的目标。如果今年实现这一预测，将提前10年实现目标，迎来“历史性拐点”。

德国、日本、美国大型汽车公司的危机感也在加剧。曾经在中国市场销量排名第一的美国通用汽车最近跌至第16位。由于经营困难，德国大众汽车决定撤出江苏南京工厂，并正在考虑出售更多开工率较低的工厂。

另一方面，中国最大的电动汽车制造商比亚迪的销量正在快速增长。去年销量为427万辆，比2023年增长40%。

对于中国电动汽车的崛起，韩国也不是安全地带。中国比亚迪宣布近期进军韩国乘用车市场后，正在实施进军韩国汽车租赁市场的双轨战略。

考虑到韩国市场对电动汽车需求相对较低以及对中国汽车不信任的特点，策略是首先向租车公司供应车辆，以巩固其在B2B市场的地位。

2023年，比亚迪与KG Mobility合作，推出了曝光度更高的营销策略，而不是隐藏“中国制造”的策略。

由此，面临与中国全面竞争的海外电动汽车行业也亮起了红灯。被誉为“电动汽车教父”的阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默向优先考虑混合动力汽车的汽车制造商发出警告。

这意味着在混合动力阶段停留的时间越长，向电动汽车的过渡就越慢，在与中国的竞争中就会落后。安迪·帕尔默近日在接受采访时表示，“混合动力车是通往地狱的道路”，并指出“利用关税进行的贸易保护主义也不会有效，因为它会减缓行业的创新意愿。”