1月9日，韩国媒体《Newsway》发表文章称，韩国国内汽车产量能否保住被视为“马其诺防线”的400万辆备受关注。大部分韩国机构预测说，生产410万辆汽车没有问题。

但是，情况却不容乐观。这是因为欧美市场试图用关税壁垒阻碍中国电动汽车，而他们设立的障碍韩国也必须要克服。如果不能克服，就必须增加当地产量，韩国国内产量就会减少。为了防止减少，韩国产品必须销往欧洲、中国和美国以外的地区，而此时受到关注的市场是没有关税壁垒的国家。然而，不仅是韩国，所有汽车制造国都在密切关注这些地方。而拥有电动汽车的中国也开始加入进来。

三星证券预计2025年全球电动汽车销量为2034万辆。GlobalData预测为1379万辆。标普预测为1510万辆。尽管数字存在差异，但都认为电动汽车行业将比2024年增长。特别是，中国正超越内燃机汽车，用电动汽车重组全球汽车市场。

另一方面，内燃机汽车比重较高的欧洲、日本、韩国、美国等国家正在应对电动汽车，重点是尽可能延续内燃机汽车时代。没有加快电动汽车转型应对步伐的丰田决定只推出针对中国国内市场的小型电动汽车，而韩国也在开发针对中国的战略电动汽车。另一方面，中国准备针对欧洲市场集中部署混合动力汽车和插电式混合动力汽车，因为欧洲正在建立纯电动汽车壁垒。

竞争激烈的根本原因是全球产业需求停滞。从实际需求来看，全球汽车产销量仍未超过1亿辆。整车行业长期以来一直在努力突破1亿辆，但人口和收入却没有跟上。一度达到9800万辆，并寄希望于超过1亿辆，但之后反复下跌和上升，目前停留在9400万辆左右。

2025年大部分汽车公司的目标都是确保盈利能力，而不是量的增长。为此，将集中扩大附加价值高的高端品牌。因为虽然普及型品牌的市场规模非常大，但由于高端品牌溢价高，单位利润也很高。不过，高端也受到了中国的攻势。在中国国内，已经新登场的本土高端电动汽车正在成长中，然后他们逐渐尝试将这些产品出口到海外，而且每次都瞄准韩国汽车。

韩系车的战略应该是“重返中国”。这意味着，当中国汽车积极进军海外时，韩国汽车在中国国内的地位必须重新提高。而且在这个过程中，有必要积极利用高端品牌。追赶领头羊固然重要，但也千万不要忘记牵制那些后起之秀。