我国的东方电气集团，成功研发出了F级50兆瓦重型燃气轮机。

这标志着我国今后可以自主研发重型燃气轮机，再也不用被欧美国家在这一方面对我们进行“卡脖子”。

虽然这个研发项目是由东方电气集团所牵头，但也离不开背后这300多家研发单位和机构的共同努力。

其难度之大、时间跨度之长，是科研领域极少有的，单单研发时间就花费了十几年，更别说在这上面投入的人力、物力、财力。

那么为什么我国要费这么大的劲，花这么多的钱来研究重型燃气轮机呢？它和现在055上安装的发动机，有什么区别呢？

我国的军事实力与日俱增，这是大家能够切身感受到的。看到祖国越来越强大，我们从内心里感到自豪。

在这繁荣强盛的背后，靠的是全国人民的不断努力，靠的是科技人员的不断创新，靠的是科学技术的不断突破。

尤其是我国的海军建设，在近些年取得了突飞猛进的发展，最为我们所熟知的就是航母与055大驱。

大轮船最重要的便是发动机，如今我国在重型燃气轮机上取得了巨大突破，055大驱以后将没有短板！

在这之前，重型燃气轮机的技术与制造领域，一直是被欧美所垄断的，并且他们实施技术封锁，将重型燃气轮机视为机密。

重型燃气轮机可以说是军舰的“心脏”，它直接决定了军舰的航行速度、续航能力等关键要素。

当前055大驱上安装的发动机，和我国最新研发的F级50兆瓦重型燃气轮机相比，差距不是一星半点儿。

055大驱装上F级50兆瓦重型燃气轮机后，将克服零部件老化、易磨损等问题，减轻了维修成本与维修压力。

不光如此，零部件小毛病的减少，将大大提升055大驱的运行效率，以及任务执行率。

就目前来看，装上F级50兆瓦重型燃气轮机后的055大驱，将可以稳定运行数十万小时。

也就是说，只要燃料、补给够用，055大驱可以满世界“溜达”，只有他不想去的地方，没有他去不到的地方。

不仅性能得到了极大提升，并且运行起来的稳定性、降噪性也得到了极大的提高，比原来更加结实、坚固。

有些人可能会有疑问：都是发动机，为啥F级50兆瓦重型燃气轮机的研发这么难？它的技术难点在哪里？

我们单看他的运行原理，是靠动力带动螺旋桨，也就是叶片的转动，提供在海里航行的动力。

F级50兆瓦重型燃气轮机的发动机叶片，转速超过了6000rad/min，也就是一分钟最低转6000圈！

这是什么概念？平均转一圈用0.01秒，人眨眼的时间是0.4秒，也就是你眨一下眼，发动机叶片已经转了40圈！

这就是发动机转速和叶片转速的区别，发动机转速很容易达到6000rad/min，但加上叶片以后就不行了。

因为加上叶片以后，由于叶片能够搅动气流，从而产生压强的变化。

F级50兆瓦重型燃气轮机的叶片转起来后，所产生的大气压强为18个！就跟你下潜到水下200所感受到的压力一样。

高转速除了产生压强差之外，还会产生高温，只要运行起来，燃机内部的温度动不动就会达到接近2000摄氏度。

如果材料的耐热性不过关，将会直接融化。所以说F级50兆瓦重型燃气轮机的材料技术，是一个重大的突破。

我们展望一下，当055大驱装上F级50兆瓦重型燃气轮机以后，该会是什么样子的呢？

就当前世界来看，055大驱已经是世界上最先进的驱逐舰，也是我国军迷跟外国军迷吹嘘的资本。

一旦装上F级50兆瓦重型燃气轮机后，那将是“如虎添翼”，将和其他国家的驱逐舰之间的差距，拉的更大。

因为055大驱的体量过大，排水量超过了万吨级别，所以对发动机的要求也非常的苛刻，尤其是动力方面。

目前055大驱安装的是CGT25M型燃气轮机，这个燃气轮机不足以满足055大驱的需求，所以需要安装4个，来为其提供动力。

最新版本的CGT25M型燃气轮机，它的功率已经很高了，是40万兆瓦，但在F级50兆瓦重型燃气轮机面前，依旧不够大。

一旦F级50兆瓦重型燃气轮机装上055大驱后，那么055的动力将会有质的提升，“单车变摩托”。

最重要的一点，那就是我国在重型燃气轮机方面，摆脱了欧美国家的牵制，完成了自主化生产。

这对我国国防事业来说，简直是注入了一针“强心剂”，核心技术再也不用看别人的脸色，自己想造多少，就造多少。

相信就在最近的这段时间，再有055大驱下水的话，里边应该安装的是F级50兆瓦重型燃气轮机，055再无短板，在全球的航行将畅通无阻。