腾势Z9GT上市之后热度颇高，易三方技术加持，使其成为了网络上讨论的热门车型之一，据悉该车的订单量还不错，不过GT车型受众群体总还是受到一定的制约，所以，近日在2024广州车展上，三厢版的中大型轿车——腾势Z9正式上市了。

新车同样提供插混和纯电2种动力形式，共有5款车型在售，官方指导售价区间为33.48-41.48万元，与腾势Z9GT的定价完全一致，其实也可以理解，毕竟就是三厢和两厢的区别，大体的造型、轴距、内饰，包括动力总成都完全一致，接下来就一起来看看这台三厢车型。

外观方面，腾势Z9采用日冕设计语言打造，车头就是腾势Z9GT的翻版，采用封闭式格栅和分体式灯组设计，前大灯造型狭长犀利，灯腔内部提供DLP像素大灯。LED日行灯除了灯组下沿的一条外，还单独设计了一条灯带，两层设计，两根线条灯带同时点亮，更有辨识度，

车头两侧设计了C型引流槽，均与中间的进气口相连，区别在于插混版本的梯形进气口尺寸更大，而纯电版本的倒梯形进气口尺寸偏小，这是在车头区分插混和纯电的重要标志之一，不过两个版本呈现出的运动氛围都挺强。

侧面部分的腰线和隆起的肩线设计也都一致，配备隐藏式门把手和密集辐条轮毂，有着很强的力量感，与Z9 GT相比，三厢版车型在尾部有了较大的区分，车顶线条从B柱开始以非常顺滑的姿态延伸到车尾，并做了鸭尾造型设计，提升运动感，不过因为尾部收拢的较急，看上稍显短促，导致后悬偏短，看着略微有点别扭，反而不及GT版本看着舒展。

尾灯组完全一致，虽然不是贯穿式设计，但尺寸依旧很大，很有辨识度，下包围采用黑化处理，运动氛围拿捏的挺好。

车身尺寸方面，新车比GT版本略长（40毫米）一些，宽度、高度和轴距则没什么变化，长宽高分别为5220*1990*1500（1518）毫米，轴距为3125毫米，作为一台中大型轿车，空间没什么好担心的，二排身高175厘米乘员乘坐头部空间超过1拳余量，腿部空间接近3拳，后排地板平整，但座椅中间位置短，前段是弧形设计，支撑一般，靠背中间还有扶手，比较硬，中间乘坐不太舒服。

反倒是两边的座椅配有腿托，之前靠背角度、前后和高低调节，支持加热、通风和按摩功能，舒适性相当高。

后备厢纵深还行，但空间不算大，常规容积只有375升，后排座椅不支持放倒，无法扩展装载容积，用起来不是太方便，不过这种场景能用到的并不多，影响不大。

内饰也是沿用Z9GT的设计，对称式的T型中控台，配备全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，副驾提供了娱乐屏，方向盘还是四辐式设计，造型有点老气，这也是之前在Z9GT上被吐槽较多的部分，车内换上了怀挡设计，前排提供手机无线充电和杯架，马鞍区下方掏空增加储物空间。

内饰在设计上不算出彩，不过用料方面还是颇具水准，中控台是软性材质包覆，中间搭配有木纹饰板，空调出风口还是矩形样式，支持电动打开和闭合。座椅是皮质包覆，做了打孔和缝线处理，支持多向电动调节，副驾还有腿托调节，加热通风和按摩等舒适性配置做到了满配。

插混版本搭载的是2.0T发动机+前后三电机组成的插电式混动，其中发动机最大功率152千瓦（207马力），峰值扭矩325牛·米，电机部分，前电机功率200千瓦，后面2个电机分别为220千瓦，整套系统的综合扭矩达到了1035牛·米，零百加速3.6秒，最高车速230公里/小时，配38.5千瓦时刀片电池，CLTC工况纯电续航里程201公里，综合续航1101公里。

纯电版也是搭载三电机，前电机最大功率230千瓦，后双电机的最大功率分别为240千瓦，电机总功率710千瓦，峰值扭矩1150牛·米，零百加速3.4秒，最高车速240公里/小时，配100千瓦时刀片电池，CLTC工况纯电续航里程630公里。

底盘悬架方面采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，同样配备云辇-A智能空气车身控制系统、后轮双电机独立转向等技术。后轮双电机独立专项技术最大转向角度为20度（±10度），左右后轮可分别进行控制，因此，该车的最小转弯半径仅为4.62米，堪比A级车的转弯半径，并可实现15度斜向平行移动的蟹行模式、易三方泊车、圆规掉头等，面对一些狭小车位的泊车还是很有帮助的。

近日，腾势赵长江宣称新车将会在12月初开启交付，目前展车已经抵达门店，月底可以进行试乘试驾。