去年3月中旬，杨嗣耀接替贾鸣镝，出任上汽奥迪营销事业部总经理。如今，时隔一年零5个月，上汽奥迪营销掌门人将再次调整。

据悉，原上汽大众-大众品牌营销事业执行副总经理谢施奇，将出任上汽奥迪营销事业部总经理。

公开资料显示，谢施奇曾担任上汽大众华南销售服务中心副总经理、中南销售服务中心总经理和营销事业执行副总监。

2022年，谢施奇还曾担任上汽大众ID车型组负责人，负责ID.家族的销售工作。

去年3月份，上汽大众进行了大范围的人事调整，其中就包括了谢施奇和傅强等人。

那一次，傅强接替此前调任上汽奥迪营销事业总经理的杨嗣耀，任上汽大众大众品牌营销事业部部门经理。

谢施奇则被任命为上汽大众大众品牌营销事业部副经理，大众品牌销售与渠道（SVS）部门经理，兼任上汽大众大众品牌ID营销（SVI）部门经理。

值得注意的是，谢施奇所出任的上汽大众大众品牌营销事业部副经理一职为新设职位，在品牌以往岗位中并未设置过类似职位。

官方对此解释称，傅强与谢施奇分任大众品牌营销事业部部门经理和副总经理，是按照实际业务情况制定的部门岗位。

应该说，在杨嗣耀担任上汽奥迪营销事业部总经理之后，上汽奥迪的销量有了明显的提升，月销量终于突破千辆“大关”。

杨嗣耀上任后，为提升销量采取了官降、推限量版车型、高折扣的员工内购价等策略。

随着一系列变相降价措施后，上汽奥迪月销从百辆上升至千辆，最近两个月的销量维持在3,000辆左右。

上汽奥迪目前有三款在售车型，除了奥迪A7L月销量能上千，其余两款车型奥迪Q6和Q5 e tron自上市以来，月销量始终都没有突破千辆。

近半年来，A7L销量呈逐步上升状态，但实现这一销量成绩的前提是多次的“以价换量”，可以说，失去优惠价格为支撑的A7L，用户仍不会买单。

需要指出的是，降价谋量并非长久之计，尤其是对一个豪华车品牌来说，不断的降价只会对品牌价值造成损害。

上汽奥迪落得如此境地，毫无疑问的根本原因就是产品端，因为上汽奥迪目前搞出来的三台车确实存在一些问题。

作为上汽奥迪的首款产品，上汽把奥迪A7标志性的溜背给改掉了，使得这款车一下子失去了“灵魂”，也丢失了部分运动基因。

在定位上，上汽奥迪A7L与隔壁的一汽奥迪A6L没有拉大差距，在一定程度上存在重合，再加上价格上也不具优势，很难被消费者认可。

Q6的问题在于，它被质疑一辆起售价超过45万元的豪华车型，却和大众途昂出自同一个平台，很多网友将其戏称为“精装版的途昂”。

Q5 e-tron和Q6的问题比较类似——内核不够奥迪。前者被传“换壳上汽大众ID.6 X”，两者均出自大众MEB平台，甚至连后鼓刹都沿用下来。

再说几句

上汽奥迪虽然今年的销量开始逐步攀升，但与上汽集团的期望差距很大，离“上岸”尚有距离。

从贾鸣镝到杨嗣耀，上汽奥迪的日子过得愈发拧巴，“活得好”对上汽奥迪而言或将成为奢望。

贾鸣镝、杨嗣耀无法带领上汽奥迪走出困境，谢施奇履新上汽奥迪，将肩负着打开市场局面的重任，担子不轻啊。