今天我们来聊聊一位“扮猪吃老虎”的空战高手——瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机。别看它出身“小国”，体型“娇小”，但要论真本事，尤其是在近距离空战格斗中，这“鹰狮”可是能让不少“大块头”都得抖三抖的狠角色。最能证明它实力的，莫过于在“红旗军演”中，把美国的F-16战斗机给“揍”得灰头土脸的战绩，这“隐藏的空战高手”名号，它绝对当之无愧。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

话说上世纪七十年代，正值冷战铁幕笼罩全球，夹在东西方阵营之间的瑞典，虽说是中立国，国防压力却一点不小。那会儿，瑞典空军已经有了“龙”和“雷”这两款三角翼战机，设计那是相当有想法，维护简单，野战跑道起降能力一流，很符合瑞典的国情。毕竟，真要打起来，空军基地挨炸是大概率事件，飞机能在公路甚至雪地上起飞，生存力才能更强。不过，时代在发展，老飞机也得换代，瑞典琢磨着，得搞一款更先进的战机，来应对未来的空中威胁。

瑞典“龙”式三角翼战机

1979年，瑞典政府大手一挥，启动了“90年代空战系统”（Abass 90）计划，目标就是打造一款全新的战斗机。要求那叫一个苛刻：起飞距离不能超过500米，降落不能超过800米，跑道宽度就6米，还得能在各种恶劣天气下，雪地里照飞不误。维护要简单，最好新兵蛋子也能轻松上手。机动性要好，电传飞控系统得安排上，还得能用各种先进武器。这一连串的要求，几乎是给“鹰狮”量身定制的，也预示着这款战机，从一开始就不是个“善茬”。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

项目1982年正式启动，但研发经费那是相当烧钱，国内反对的声音也不小，有人觉得，直接买美国的F-16、F-18或者法国的“幻影2000”多省事儿。但瑞典这国家，骨子里就犟，军事自主发展是国策，自研的路子那是铁了心要走下去。

美国的F-16战机

研发过程，那叫一个“命途多舛”。1987年，原型机是造出来了，结果电传飞控系统出了岔子，首飞硬是拖了15个月。1988年好不容易飞起来了，小毛病不断。1989年，试飞员拉斯·拉德斯特罗姆着陆时直接失控坠机，好在人没事，胳膊肘骨折了。后来，请来美国公司帮忙，软件系统大改了一番。1992年，新原型机又开始测试，结果命运又跟“鹰狮”开了个玩笑。1993年，还是拉斯·拉德斯特罗姆，在一次飞行表演中，飞机再次失控坠毁，这次他倒是弹射逃生了。两次事故，都是飞行员诱发振荡惹的祸，简单说就是飞行员操作太猛，指令冲突了，“鹰狮”这敏感又有点“迟钝”的控制系统也“背锅”了。几经折腾，“鹰狮”总算是在1997年，磕磕绊绊地正式服役了。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

“鹰狮”这名字，JAS三个字母，分别代表“战斗机、攻击机、侦察机”，明摆着告诉你，我可是多面手。英文名“Gripen”，就是神话里狮身鹰首的怪兽“格里芬”，既霸气又酷炫，还和萨博公司的标志呼应上了。设计上，“鹰狮”延续了瑞典航空的传统艺能——三角翼加鸭翼布局，之前的“雷”式战机也是这套路。这布局好处是，跨音速和亚音速机动性好，但气动天生不稳定，得靠电传飞控系统来“镇场子”。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

动力方面，“鹰狮”用的是沃尔沃RM12发动机，说白了就是通用电气F404发动机的瑞典“授权生产版”。推力虽然只有82千牛，但推重比相当给力，爬升速度甚至超过F-16，推动“鹰狮”跑到2马赫以上不在话下。雷达用的是爱立信PS-05/A脉冲多普勒雷达，探测距离120公里。战机分单座A型、双座B型，后来又升级成更符合北约标准的C/D型，主要是为了出口。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

“鹰狮”最大的优点之一，就是省钱，运营成本那叫一个低，早期型号每小时飞行成本才3000美元，C/D型也就5800美元，放眼整个北约，性价比绝对是杠杠的。起降性能更是没得说，400米跑道起飞，500米跑道降落，完美契合瑞典空军的分散部署策略，战时机场挨炸了也能照常升空作战。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

“鹰狮”纸面数据是不错，但国际市场上，长期被法国“阵风”、欧洲“台风”这些明星战机压着，风头一直不盛。出口成绩嘛，也就捷克、匈牙利这些欧洲小国租了几架早期型，南非买了26架。真正在国际舞台上扬名立万，还得说是“红旗军演”。2006年，瑞典空军带着“鹰狮”去美国参加“红旗”军演，结果让人大跌眼镜，这“小个子”在模拟空战中，把F-16、F-15这些“老大哥”揍得满地找牙，空战能力那是真没话说。2011年，瑞典空军又把“鹰狮”派到利比亚战场，实战部署走了一遭，进一步证明了自己的实力。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

时代在进步，“鹰狮”也在不断进化。新一代的“鹰狮”E/F型（最初叫“鹰狮NG”），那才叫“脱胎换骨”。机身全新设计，尺寸加大了一点，发动机换成了“超级大黄蜂”同款的通用动力F414，推力直接提升20%，超音速巡航能力有了，推重比也超过了1。武器挂点增加了两个，欧洲联合研制的“流星”远程空空导弹也安排上了，射程超过200公里，空战能力直接上了一个台阶。雷达也升级成意大利莱昂纳多公司研发的Raven ES-05 AESA雷达，机械扫描和电子扫描功能兼备。针对俄罗斯雷达和武器的电子对抗系统、探测隐身飞机的红外搜索与跟踪系统（IRST）、类似F-35的座舱多功能显示器（MFD）、头盔瞄准显示系统，这些先进玩意儿， “鹰狮”E/F型是一个都没落下，整体性能直接提升了好几个档次。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

这一升级，直接吸引了更多买家，巴西、泰国纷纷下单采购“鹰狮”E/F型，瑞典空军自己也买了70架。虽然采购成本上去了，但运营成本依然低廉，空战、对地、对海攻击样样精通，成为不少国家构建空防体系的优选。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

回顾“鹰狮”的发展历程，颇有些“十年磨一剑”的味道。法国“阵风”战机也曾经历过漫长的“订单荒”，后来才迎来“井喷”。“鹰狮”说不定也会复制“阵风”的成功之路，尤其是在俄乌冲突后，国际军贸格局重塑，很多国家开始避开俄制战机，“鹰狮”的机会来了。瑞典也在积极研发下一代战斗机，计划2035年左右推出，看来是要在战斗机领域，将创新和坚守进行到底。

瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机

“鹰狮”的故事，是瑞典航空工业智慧和韧性的缩影，它守护瑞典天空数十年，未来也必将在国际航空舞台上，继续书写属于自己的传奇。