SSP300赛事临近收官之际，凯越321RR赛车在西班牙阿拉贡遭遇了前所未有的挫折。两节排位赛的综合成绩在全部32位车手中仅位列第28，排位赛刚上场两圈就因故障退出，第一回合正赛距离比赛结束只剩两圈时再次因故障退赛，第二回合正赛为安全稳妥起见车队决定不再参赛。

我们在赛后得知，本周遭遇的机械问题在于发动机，而其根源是车队的外籍技师对凯越的发动机结构不够熟悉，维修装配时出现了一些误操作导致引擎无法在极限状态完美运行。

比赛直播时有弹幕说机械故障太丢人了，其实经常看比赛的朋友都知道，在追求内燃机极限的赛场上，出现机械故障是太正常不过的事情。不提当年被罗老板拉爆的雅马哈，不提近年大E和小牛频繁遭遇的阿普利亚未知故障，就在这周末的同一个赛场上，雅马哈厂队车手洛卡特利在公升组正赛也遭遇了R1爆缸的窘境。相信在凯越决定参赛前，跑不进门槛，拿不到积分，赛车坚持不下来，这些都是提前预想过的潜在问题，这种知难而上的精神正是最振奋我们的地方。因此在遇到挫折的时候，我们完全不需要妄自菲薄，要做的是知耻而后勇。

提到孔圣人的名句知耻而后勇，它前面的两个短句也是国学之精华：好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。“好学近乎知”是指勤学好问的人会比其他人更为渊博。凯越把国际赛场当成了大型试验场，荣誉也好，挫败也罢，积累了运动车型研发的大量前沿经验、教训和数据，并且已经开始持续反哺市售量产车型，量变正在静候时机升华成为质变。

“力行近乎仁”是指身体力行带来的第一手经验，会让人在遇到难题时心态更加从容平和。我甚至有些庆幸凯越在参赛的第一个赛季就遭遇了各种各样的问题，有些问题已经见招拆招就地化解，有些受限于技术赛规需要下赛季才能付诸实施，但只要遇到过的问题都能找到根源和破解思路避免下赛季再次发生，这就是2024赛季“知耻而后勇”的本钱。

回到这一站遇到的具体问题，机械师对自家引擎不尽了解，这是绝对不该发生也不容开脱的。在这个问题背后隐含着中国产赛车走向国际赛场所面临的东西方文化冲突。带一个熟悉自家车型的中方机械师去欧洲说起来很容易，但你可知道连咱们的赛车手都因为签证问题无法赴欧参赛。而欧洲赛场上反馈回来的升级意见在重庆工厂落地后再发给欧洲需要多长时间？我只知道苏尼尔他们为墨西哥拉力赛准备的改装件被墨海关扣下，直到一个月后他们在国内参加环塔的时候还没完成清关拿回来。年初跑达喀尔时经历跨境物流后不知所踪的大量备品就更别提了。我忽然理解了雅马哈等车厂为什么把赛事研发中心放在欧洲。无论是中方机械师亲临现场，还是外籍机械师做足功课，相信凯越会在下赛季启动前找到因地制宜的解决方案。

随着越来越多中国车厂进军国际赛场，凯越作为排头兵在为自己冲锋陷阵的同时，也为行业的共同进步趟了不少雷踩了不少坑，就冲这个也绝对应该给凯越记上一功。SSP300即将在下周末（9月29日至10月1日）也就是国庆假期迎来2023赛季的收官站葡萄牙大奖赛，请大家继续锁定24小时体育，关注凯越321RR的场上表现。同一个周末MotoGP也将上演日本茂木站的角逐，国庆假期前三天没有出游计划的朋友，可以享受白天看MotoGP，晚上看WSBK的绝美赛车假期了。