7月我国车市销量再次下滑， 芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在，加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制，汽车产销总体依然呈一定下降，其中商用车受排放标准切换影响降幅明显高于乘用车。中汽协数据显示，2021年7月我国汽车销量186.4万辆，环比增长-7.5%，同比增长-11.9%，1-7月累计销售1475.6万辆。

乘用车7月销售155.1万辆，环比增长-1.1%，同比增长-7.0%，1-7月累计销售1156万辆。

商用车7月销售31.2万辆，环比增长-30.0%，同比增长-30.2%，1-7月累计销售319.6万辆。

2021上半年我国汽车销量是一个先高后低的走势，4月、5月、6月的销量是逐月递减，尤其6月销量还不如2019年同期。所以7月的数据就显得重要了，第三季度的销量，将直接影响到车企在“金九银十”和年底冲量的销售规划。

新能源汽车方面，7月份生产了28.4万辆，销售了27.1万辆。7月新能源汽车环比增长5.8%，同比增长164.4%，相比今年1-7月同比累计增长197.1%的增速来看，7月数据稍有下滑。用27.1万辆除以186.4万辆，7月份新能源汽车渗透率达到了14.5%。

拿近三年的柱形图比较，从3月一直到7月，销量在逐月递减。但注意，7月份作为传统淡季，今年的销量超过了2019年同期，相比6月份是有所改观的。

7月豪华车同比下降6.4%，销量完成了25.5万辆。这个降幅较6月扩大了4.4个百分点。相较于今年1-7月，豪华车销量同比增长37.9%的水平，7月豪华车销量缩水，可能和芯片短缺有关，但还不算明显。

7月份整体成绩表现不佳，最重要的原因是商用车销量出现了大幅下降，无论环比还是同比都是。7月商用车的产销分别是31.5万辆和31.2万辆，环比分别下降18.8%和30.0%，同比分别下降33.2%和30.2%，可以说是断崖式的下跌。

主因是从2021年7月1日开始，全国的重卡采用国六的排放标准，车企不再生产国五排放的柴油车。在这个时间节点上，换车的车主和企业基本都在7月1日之前换完了，7月销量大跌也在情理之中。诚然，这可能也预示着商用车连续5年的景气周期宣告结束。

重型卡车在7月只销售了7.6万辆，去年同期则卖了13.9万辆，同比下降了45.2%，整体降幅太多。轻卡同比下降了27.0%，微卡同比下降了34.0%，民用级的原因稍稍好些。

新能源汽车相比之前几个月动辄两倍的增长来看，7月份只增长了1.7倍，增速有所下降，但是从绝对值看，7月27.1万辆的销量比6月份的25.6万辆再创新高。从细分车型来看，纯电动汽车和插电混合动力汽车的销量都刷新了记录。

7月份中国品牌乘用车销售了72万辆，同比增长22.2%，市场份额达到了46.4%，上升了11.1个百分点。在新能源汽车时代，中国汽车品牌的优势已经显现，市场占有率快速提升。

1-7月中国汽车品牌销量前15名的企业，它们的增速和19.3%的平均增速来对比，超过平均增速的有：上汽、长安、东风、长城、一汽、奇瑞、比亚迪、广汽和陕汽，一共9家企业。销量增速最高的5家分别是：奇瑞增长81.8%、比亚迪增长59.6%、长城增长49.9%、长安增长46.1%和广汽增长40.3%。

商用车正踩到政策时间线上，跌了30%；乘用车还是可以的，尤其是新能源汽车再创销量新高。上半年车企的去库存周期完成，7月开始补库存，为年底冲量做准备了。