2025年3月31日，青岛、潍坊、临沂、日照四地政府联合发布董家口至瓦日(兖石)铁路联络线工程环境影响评价第二次信息公告
1. 项目背景
山东港口青岛港董家口港区（以下简称“董家口港”）是我国大宗散货集散和能源储运中心之一，是全国一次性规划面积最大、泊位布局和功能最全的港区，也是山东港口高质量发展的重要增长极。为解决董家口港铁路集疏运能力不足问题，国铁集团已将董家口至沂水铁路纳入 2023 年“补网强链”重点项目，项目可通过连接瓦日铁路、新菏兖石铁路，实现董家口港与京沪、京九、京广、太焦、焦柳等铁路的衔接，全面打通董家口港后方通路，对建设山东世界一流的海洋港口群具有重要意义，是支持青岛作为“一带一路”双向开放桥头堡、全面对接“一带一路”国家战略的重要交通基础设施。
本工程已列入我国《中长期铁路网规划》及《国铁集团关于印发中国国家铁路集团有限公司“十四五”发展规划的通知》（铁发改〔2024〕69 号）。根据山东省人民政府《关于下达 2025 年省重大项目名单的通知》（鲁政字〔2025〕5 号），本项目属于山东省 2025 年省重大项目，项目建设对实现青岛对接“一带一路”国家战略、持续落实“公转铁”政策、打赢“蓝天保卫战”、推动山东半岛蓝色经济区发展规划的落实、完善山东省铁路网、优化和完善路网结构等具有重要意义。
2025 年 2 月，工程设计单位中国铁路设计集团有限公司完成了工程初步设计鉴后修改文件，据此编制了本工程的环境影响报告书。
2. 项目概况
本工程位于山东省青岛市、日照市、潍坊市、临沂市境内。线路起自青盐铁路草桥村线路所，向西经青岛市、潍坊市、日照市，接轨于胶新铁路五莲站，五莲站至梅家埠站段对既有胶新铁路增建二线。全线正线长度 195.933km，其中草桥村至五莲新建线路长度 62.203km，五莲至梅家埠段增二线线路长度 133.77km。工程正线位于青岛市境内 18.2km，潍坊市境内 26.11km，日照市境内 65.064km，临沂市境内 86.56km。新建枳沟联络线、莒县至沂水东联络线、临沂东至沭埠岭北西联络线、兖石线至胶新线东南联络线，合计长度约 33.923km。对董家口南站及相关工程、胶新线莒县站、兖石线至胶新线联络线等进行改建，改建联络线长度 8.703km。工程全线正线设车站 10 座，分别为桃林镇站、五莲站、桑园站、莒县站、沂水站、沂南站、汤头站、临沂东站、临沂南站、梅家埠站，其中桃林镇站为新建站，其余车站为胶新铁路既有站改建，另封闭胶新铁路中至站、峤山站、青石岭站、杨家坡站、太平站 5 座会让站。正线桥梁长度 50.795km/111 座，占比 25.92%；路基长度 136.11km，占比 69.47%；隧道长度9028km/9 座，占比 4.61%。
（一）正线
（1）草桥村至五莲新建段
1）草桥村线路所至五莲站（不含）新建双线：DK0+000～改 DK98+517，线路长
度 62.207km。
2）草桥村右线绕行：右 DK0+000～右 DK3+297，线路长度 3.297km。
3）五莲右线绕行：右 DK57+600～改右 DK63+267，线路长度 5.67km。
（2）五莲至梅家埠增二线
1）五莲至桑园（含）胶新铁路增二线， K98+500～K119+300，线路长度 19.82km。
2）桑园至莒县（含）胶新铁路增二线，K118+600～K139+761，线路长度 21.788km。
3）莒县至梅家埠（含）胶新铁路增二线工程， K139+761～K231+300，线路长度94.762km。
（二）联络线
（1）枳沟联络线，改 SLDK0+000～改 SLDK6+466，线路长度 6.446km；下联改
LDK0+000～改 LDK1+776，线路长度 1.766km。
（2）莒县至沂水东联络线，上联 SLDK0+000～SLDK8+388，线路长度 8.388km；
下联 LDK0+000～改 LDK9+400，线路长度 4.215km。
（3）临沂东至沭埠岭北西联络线，BXLDK0+000～改 BXLDK5+393，线路长度5.393km。
（4）兖石线至胶新线东南联络线：东南上联：DNSLDK0+000～DNSLDK222+800，
线路长度 6.08km；东南下联：DNXLDK0+000～DNXLDK1+747，线路长度 1.747km。
（5）兖石线至胶新线联络线改建：西北联络线改DBLDK4+550～改DBLDK5+540，
线路长度0.99km；南沭联络线改建改NSDK1+930～改NSDK3+599，线路长度1.669km。
（三）董家口南站及相关改建工程
(1）改建董家口疏港铁路草桥村联络线
1）改建董家口疏港铁路青岛方向上行联络线，改草桥上 K0+898～改草桥上
K1+220，线路长度 0.322km。
2）改建董家口疏港铁路青岛方向下行联络线，改草桥下 K0+346～改草桥下K2+000，线路长度 1.654km。
3）新建青盐至草桥上行联络线，SLDK0+650～SLDK0+898，线路长度 0.248km。
（2）董家口南站相关改建工程
1）董家口南站改建及新增临修设施
2）董家口南站机务折返段改建
本工程草桥村至五莲新建段仅开行货运列车，双线，电力牵引，设计标准 100km/h；五莲至梅家埠段增二线段为客货共线，双线，电力牵引，设计标准 120km/h。项目总占地 867.54hm 2 ，其中永久占地 708.23hm 2 ，临时占地 159.31hm 2 。土石方总量 2567.31×10 4 m 3 ，其中挖方总量 1292.51×10 4 m 3 ，填方总量 1274.80×10 4 m 3 ，利用方量 907.41×10 4 m 3 ，借方 367.39×10 4 m 3 ，弃方 123.34×10 4 m 3 。
工程概算总额为 175.8 亿元。总工期为 2.5 年。
3. 环境影响评价过程
2024 年 3 月，受项目建设单位委托，中国铁路设计集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。在接受委托 7 个工作日内，于 3 月 8 日建设单位在沿线各地市政府相关网站上开展了本工程的环境影响评价第一次信息公示。
评价单位组织专业评价人员于 2024 年 3 月-2024 年 12 月赴现场进行了踏勘和资料收集，走访了拟建铁路沿线生态环境、林草、自然资源、文化和旅游等有关部门，了解了直接受影响人群对项目建设的意见和要求。根据 2025 年 2 月的工程初步设计鉴后修改文件编制完成了本项目环境影响报告书。
4.建设意义
1.强化港口集疏运能力，服务国家能源运输战略打通董家口港铁路通道：该联络线连接青岛董家口港与兖石铁路，实现了港口与国家主要铁路运输网络的快速对接，大幅提升董家口港的铁路集疏运能力。通过铁路运输替代公路运输，可显著降低物流成本，减少碳排放，推动“公转铁”政策落地713。2.优化区域铁路货运网结构完善路网布局：联络线在山东省内串联青盐铁路、胶新铁路、兖石铁路等多条干线，形成覆盖青岛、潍坊、日照、临沂等地的铁路货运网络，填补区域路网空白，增强路网连通性。提升既有线路效率：通过增建胶新铁路五莲站至梅家埠站复线、增设联络线，可缓解既有线路的运输压力，优化车流组织，提升整体货运效率。3.促进区域经济协同发展带动沿线产业升级：项目途经青岛、潍坊、日照、临沂等城市，这些地区的石化、钢铁、物流等产业将受益于更高效的运输网络，吸引更多产业集聚，推动区域经济一体化713。助力乡村振兴：沿线部分县域（如五莲、沂水等）通过铁路接入全国货运网，可促进农产品、工业品流通，推动革命老区经济发展1419。4.服务国家战略与区域规划对接“一带一路”倡议：项目强化了青岛作为“一带一路”双向开放桥头堡的地位，通过董家口港与铁路联运，促进中国与“一带一路”沿线国家的贸易往来。落实“双碳”目标：铁路运输相较于公路更具环保优势，联络线的建设将减少公路货运带来的污染，助力绿色低碳发展。5.提升应急保障能力保障能源供应稳定：在供暖季或能源需求高峰期，联络线可快速调配煤炭资源，缓解华东、华北地区的能源紧张问题，增强国家能源供应链韧性。总结董家口至瓦日（兖石）铁路联络线不仅是山东省内重要的交通基础设施，更是国家能源运输网的关键纽带。其建设将推动港口与腹地联动发展，优化区域经济格局，并为“双循环”新发展格局提供强有力的交通支撑。目前，项目已进入初步设计和施工图阶段，预计建成后将成为连接黄海港口与内陆资源腹地的战略通道
