（2）车站设计概况
1）桃林镇站
桃林镇站为本线新建越行站，主体位于山东省潍坊市诸城市桃林镇东南部，少部分位于青岛市西海岸新区境内。车站布置呈东西走向，北侧距桃林河约 0.8km，南侧距山东头产业园约 2.5km，西北侧距离桃林镇建成区约 6 公里。
车站站中心里程为改 DK18+750，站房位于线路右侧，站中心设 60×6×0.3m 行车指挥站台 1 座。下行（小里程）方向为草桥村线路所，站间距为 17.867km，上行（大里程）方向与五莲站相邻，站间距为 45.026km。车站小里程端咽喉区采用 2.5‰上坡，到发线有效长范围坡度为平坡。
车站设到发线 2 条，有效长度满足 1050m。根据初步设计预审意见，在站同左增设横列式大机线 1 条，有效长度满足 320m。本站小里程端咽喉预留物流园接轨条件。车站平纵断面预留万吨条件。
车站整体地势南高北低，车站范围内沟壑较多，地形变化较大，部分区域填、挖方高度较高。车站平面布置如下图所示。
（2）五莲站
1）既有车站概况
五莲站为胶新线既有中间站，中心里程为胶新 K99+107，站房位于线路左侧。车站位于山东省日照市五莲县境内，隶属济南铁路局青岛西车务段管辖。车站上行方向与枳沟站相邻，站间距为 11.625km，下行方向与中至站相邻，站间距为 8.573km。
本站现为段管三等站，主要办理列车接发、会让和客运、货运及小运转列车解编业务。车站设有到发线 4 条（含正线 1 条），货物线 2 条，牵出线及安全线各 1 条。到发线有效长度 1050m-1053m，牵出线有效长度 246m，货物线装卸长度分别为 280m、206m。
设有 450×6×0.5m 基本站台及 450×8.5×0.3m 中间站台各 1 座，基本站台上设 300m雨棚，无旅客天桥、地道。
目前货场到达品类有糙米、煤炭，年均到达量约为 6 万吨，采用集装箱平板车运输；发送品类有消防器材、刀片等散货及饲料和农用三轮汽车等，年均发送量约为 8 万吨。
2）车站平面布置
本线自车站胶州端采用外包既有胶新线形式引入车站，并对车站进行增二线改造。
小里程端设置既有胶新铁路与本线右线间 18 号渡线；大里程出站端受既有桥梁控制，同时为保证到发线有效长度满足 1050m，大里程端咽喉区新建正线（本线右线及增二线）采用曲线形式拉开线间距，曲线半径为 6000m，两端咽喉区相应改建。增建二线与既有
（3）道贯通，拆除既有中间站台，于两正线之间及站房对侧各增设到发线 1 条。于站房对侧还建高站台 1 座，并将基本站台改建为高站台。改建后车站总规模为 2 台 6 线（含正线 2 条）。
改建后 1、Ⅲ、5 道有效长度均满足 1050m，Ⅱ道有效长度为 1020m， 4、6 道有效长度均为 1031m。基本站台及侧式站台尺寸均为 550×8×1.25m，并新建 550m 长雨棚。于 K99+170 处新增 1-8m 旅客天桥 1 座。在小里程端原规模还建牵出线 1 条。站同右设综合维修工区一处，呈横列式布置，设牵出线 1 条，有效长度为 300m，设大型养路机械停放线、轨道车停留线、接触网作业车停留线各 1 条，有效长度分别为 320m、149m、和 151m。车站平面布置如下图所示。
（3）桑园站
1）既有车站概况
桑园站为胶新铁路既有会让站，中心里程为胶新 K117+321。车站位于山东省日照市莒县桑园镇境内。
本站现为段管四等站，主要办理列车的接发、会让业务，不办理客货运业务。车站设有到发线 3 条（含正线 1 条），有效长度满足 1050m，为曲线站，曲线半径为 1600m。
车站设有 300×5.7×0.5m 基本站台 1 座。既有站坪坡度为面向新沂方向-1.4‰、-1.7‰、-6.0‰。
2）车站平面布置
本次研究对车站进行增二线改造。大里程出站端受既有桥梁控制，增二线正线利用站内曲线换边拉开线间距至 14.0m。于站房对侧增设到发线 1 条，4 条到发线（含正线 1条）有效长度均满足 1050m；同时为满足双方向接发超限货物列车需求，对到发线 3 道（既有（1）道）进行拨移改建，增加线间距至 5.3m，拆除既有基本站台并改建为95×5×0.3m 行车指挥站台。车站两端咽喉区相应改造。本站维持既有纵断面。车站平面布置如下图所示。
（4）莒县站
1）既有车站概况
莒县站为胶新铁路既有中间站，中心里程为胶新 K138+778。车站位于山东省日照市莒县桑园镇境内，上行方向与峤山站相邻，站间距为 11.578km，下行方向与沂水站相邻，站间距为 10.376km。
本站现为段管三等站，主要办理列车接发、会让和客运、货运、岔线取送车及小运转列车编解业务。车站设有到发线 5 条（含正线 1 条），货物线 2 条，牵出线 1 条。到发线有效长度 1050m-1086m，牵出线有效长度 283m，货物线装卸有效长分别为 370m、191m。设有 450×6×0.5m 基本站台及 450×8.5×0.3m 中间站台各 1 座，基本站台上设300m 雨棚，无旅客天桥、地道。车站既有货场暂未启用。
2）车站平面布置
本次对车站进行增二线改造。站内新增正线占用既有 3 道位置，同时拆除既有中间站台及既有 4 道和 5 道，在站房同侧还建到发线 1 条，在新增正线右侧还建到发线 2 条及 550×8×1.25m 旅客站台 1 座，并将既有基本站台改建为 550×8×1.25m 高站台。分别设置 550m 雨棚。于 K138+720.00 处新建 1-8m 跨线旅客天桥 1 座。站对右新建工务工区一处，设轨道车库线一条，有效长度 100m。在大里程端还建牵出线 1 条，有效长度满足 1050m。两端咽喉区相应改建。改建后车站总规模为 2 台 6 线（含正线 2 条），到发线有效长度均满足 1050m。车站平面布置如下图所示。
（5）沂水站
1）既有车站概况
沂水站为胶新线既有中间站，中心里程为胶新 K149+155，站房位于线路右侧。车站位于山东省临沂市沂水县四十里镇境内，隶属中国铁路济南局集团有限公司临沂车务段管辖。
本站现为段管三等站，主要办理客运和列车接发、会让业务。车站设有到发线 4 条（含正线 1 条），到发线有效长度为 1045-1088m，货物线 2 条，有效长度分别为 299m和 232m，牵出线 1 条，有效长度为 233m；另设有 450×5.7×0.5m 基本站台 1 座、450×8.5×0.3m 中间站台 1 座，基本站台上设 306m 雨棚，无旅客天桥、地道。货场内设240×25.5×1.1m 站台 1 座。车站既有货场暂未启用。
2）车站平面布置
本次研究对车站进行增二线改造。拆除既有中间站台和既有（2）道，利用其位置增设正线 1 条；拆除既有（1）道，在站房侧新建 2 条到发线，改建后车站共 5 条到发线（含正线 2 条），两端咽喉区相应改建。3 道、Ⅰ道、Ⅱ道、4 道、6 道有效长度分别为为 1047m、1047m、1152m、1006m、1007m。于 3 道外侧新建 550×8×1.25m 旅客站台一座，并将既有基本站台改建为 550×8×1.25m 高站台。于 K149+155 处新建 1-8m 旅客天桥一座。拆除并还建牵出线 1 条，有效长度为 233m；于 4 道尾部新建安全线 1 条。
车站平面布置如下图所示。
（6）沂南站
1）既有车站概况
沂南站为胶新线既有中间站，中心里程为胶新 K169+375，站房位于线路右侧。车站位于山东省临沂市沂南县辛集镇境内，隶属中国铁路济南局集团有限公司临沂车务段管辖。
本站现为段管三等站，主要办理列车接发、会让和客运、货运及小运转列车编解等业务。车站设有到发线 5 条（含正线 1 条），到发线有效长度均满足 1050m；货物线 2条，有效长度分别为 296m 和 284m；牵出线 1 条，有效长度为 299m；机待线 1 条，有效长度为 50m。另设有 450×6×0.5m 基本站台 1 座、450×8.5×0.35m 中间站台 1 座，基本站台上设 300m 雨棚，无旅客天桥、地道；货场内设 245×25.5×1.1m 站台 1 座。车站既有货场未启用。港汇物流专用线于车站小里程端接轨，并设安全线 1 条。
（2）车站平面布置
潍宿高铁工程引入车站并新建高铁车场，车场位于既有胶新车场西侧，规模为 2 台4 线。拆除既有基本站台并在原位设置 550×17×1.25 高普速共用旅客站台，既有站房拆除，于潍宿高铁车场西侧设置站房综合楼，并于 K169+333.429 处设置 1-10m 旅客地道1 座。设置潍宿车场至胶新线联络线，接轨于既有牵出线作为救援列车维修通道。本次设计对车站进行胶新增二线改造，拆除既有中间站台，利用其位置增设正线 1条；两端咽喉区相应改造，拆除并还建牵出线 1 条，有效长为 300m，新建牵出线作为潍宿高铁与胶新铁路连通的紧急维修通道。改建港汇物流专用线走行线，使其与到发线4 道直股连接，并设有效长为 50m 的安全线 1 条。改建后沂南站普速车场共设到发线 6条（含正线 2 条），有效长度均满足 1050m。于Ⅰ-5 道外侧新建 550×8×1.25m 旅客站台一座，新建旅客地道与潍宿高铁工程对孔同规模设置。
车站平面布置如下图所示。
3）本工程与潍宿高铁工程界面划分
既有接建信号楼为两项目共用，由潍宿工程一并实施，其中本线工程房屋面积为440m 2 。
既有基本站台及雨棚改扩建后为两工程共用，改建相关工程及投资已在潍宿高铁项目中批复，本次纳入潍宿高铁工程；新建旅客地道为两工程共用，其中既有基本站台出入口至新建站房部分纳入潍宿高铁工程，既有基本站台出入口以外部分纳入本线工程。
两车场之间设置场间联络线接轨于胶新普速场牵出线，胶新车场及牵出线改建均纳入本线工程，接轨道岔（含）及联络线纳入潍宿高铁工程。
潍宿高铁拆除并还建既有货场，设置整列货物线 1 条，接轨于港汇物流园专用线走行线，引起走行线改建。本线工程同样引起走行线起点位置局部改建。走行线起点至还建货物线接轨道岔（不含）段改建纳入本线工程，走行线接轨道岔（含）至物流园段改建纳入潍宿高铁工程。
（7）汤头站
1）既有车站概况
汤头站为胶新线既有会让站，中心里程为胶新 K191+130，站房位于线路右侧。车站位于山东省临沂市河东区汤头镇境内，隶属中国铁路济南局集团有限公司临沂车务段管辖。
本站现为段管四等站，不办理客货运业务，仅用于列车会让。车站设有到发线 3 条（含正线 1 条），到发线有效长度均满足 1050m，站中心设 300×5.0×0.5 旅客站台 1 座。
2）车站平面布置
本次研究对车站进行增二线改造，在既有胶新线左侧增二线，站内新增正线占用既有（3）道位置，在站房对侧新建到发线 1 条。为满足双方向接发超限货物列车需求，对到发线 4 道（既有（1）道）进行拨移改建，增加线间距至 5.3m，两端咽喉区相应改建。改建后车站共 4 条到发线（含正线 2 条），有效长度均满足 1050m。车站平面布置如下图所示。
（8）临沂东站
1）既有车站概况
临沂东站为胶新线既有中间站，中心里程为胶新 K214+072，站房位于线路右侧。
车站位于临沂市河东区相公镇境内，隶属中国铁路济南局集团有限公司临沂车务段管辖。
本站现为段管三等站，主要承担列车接发、会让和客运、货运、岔线取送车及班列、小运转列车编解等任务。车站设有到发线 5 条（含正线 2 条），货物线 3 条，牵出线及安全线各 1 条，工务轨道车停放线 1 条，轨道车库线 1 条；到发线有效长度 1034-1056m；
另设有 450m 基本站台、中间站台各 1 座，站台上设 300m 雨棚。
本站货场主要办理品类为日用杂货、冷链用品、五金和板材等，年发送量共计约 22万吨，年到达量约 40.7 万吨。华阳物流专用线于车站大里程端牵出线接轨。
2）车站平面布置
本次研究对车站进行增二线改造。拆除既有中间站台，利用其位置增设正线 1 条，两端咽喉区相应改建。改建后车站共设到发线 6 条（含正线 2 条），到发线有效长均满足 1050m。其中，4、6 道两端咽喉区道岔及进路局部调整，消除反向曲线。于 5 道外侧新建 550×8×1.25m 旅客站台一座，并将既有基本站台改建为 550×8×1.25m 高站台。
于 K214+072 处新建 1-8m 旅客天桥一座。在南端咽喉还建牵出线 1 条，有效长度满足550m。到发线北端咽喉区新建安全线、机待线各 1 条。新建北西下行联络线及改建大北联络线均在车站南端咽喉以 18 号道岔侧向接轨。车站平面布置如下图所示。
（9）临沂南站
1）既有车站概况
临沂南站为胶新铁路既有会让站，中心里程为 K222+320。车站位于临沂市经济技术开发区境内。
本站现为段管四等站，主要办理列车的接发、会让业务，不办理客货运业务。车站设有到发线 3 条（含正线 1 条），有效长度满足 1050m。车站设有 300×5.0×0.5 基本站台 1 座。
2）车站平面布置
本次研究对车站进行增二线改造。拆除既有到发线（3）道，利用其位置增设正线 1条，正线线间距调整为 5.0m。于站房对侧增设到发线 2 条（含正线 1 条），车站两端咽喉区相应改建。改建后车站共设到发线 5 条（含正线 3 条），到发线有效长均满足 1050m。新建东南联络线自车站北端咽喉东侧引入并与到发线 3 道贯通，咽喉区设 4 组 18 号道岔，满足胶新铁路与东南联络线车流跨线需求。车站纵断面维持既有。
车站平面布置如下图所示。
（10）梅家埠站
1）既有车站概况
梅家埠站为胶新铁路及沂沭铁路既有中间站，中心里程为 K232+050。车站位于山东省临沂市河东区梅家埠街道境内。沂沭铁路于车站南端咽喉接轨，并与既有（Ⅲ）道贯通。
本站现为四等站，主要办理列车接发、会让作业，无客货运作业。车站设有到发线5 条（含正线 3 条），到发线有效长度 1039-1118m。
站同左位置设接触网工区线和接触网工区岔线，自建成后尚未启用。
车站规划预留临沂远海物流专用线，预留到发线 2 条、牵出线 1 条，于站对右位置设物流园装卸作业场，预留货物装卸线 4 条。
2）车站平面布置
本次研究对车站进行增二线改造，车站两端咽喉区进行相应改建。新增正线占用既有（Ⅲ）道位置，并与沂沭铁路正线贯通。改建后车站共设到发线 5 条（含正线 2 条），到发线有效长均满足 1050m。
车站南端咽喉区设 18 号道岔 4 组，满足胶新铁路与沂沭铁路车流跨线需求。车站北端咽喉区拆除并还建机待线 1 条，南端咽喉区拆除并还建接触网工区线和接触网工区岔线。车站纵断面维持既有。
车站平面布置如下图所示。
（11）枳沟站
1）既有车站概况
枳沟站为胶新线既有会让站，中心里程为 K87+482。车站位于山东省潍坊市诸城市枳沟镇境内，隶属青岛车务段管辖。
本站现为四等站，主要办理列车的接发、会让业务，无客货运作业。车站既有正线 1 条，到发线 2 条。在 1 道侧有基本站台一座，规模为 300×5×0.5m。站房位于线路右侧。
2）车站平面布置
枳沟联络线以单线的形式，中穿引入枳沟站南端咽喉，与Ⅲ道贯通，于胶州端咽喉设置与正线连接的 18 号渡线，两端咽喉区相应改建。改建后车站总规模到发线 4 线（含正线 2 条），其中（1）、（Ⅱ）、Ⅲ、4 道有效长度分别为 1125、1050、1020、1038m。车站平面布置如下图所示。
（12）沂水东站
1）车站地理位置
沂水东站为莒县至沂水东联络线工程在瓦日铁路新增接轨站，原为既有瓦日铁路区间预留站。车站位于临沂市沂水县苏家官庄村东北 200m，东距长深高速约 1.7km。车站范围内地势平缓，以挖方为主。
2）车站平面布置
车站中心里程为瓦日左 K1175+405，为万吨车站。为满足下行万吨煤炭列车疏港需求，在本站设置万吨列车分解条件；上行方向均为 5000t 列车且以重车为主，因此暂不设置组合条件。在既有瓦日正线北侧新增到发线 2 条，南侧新增到发线 1 条，有效长度均满足 1700m。日照端设机待线一条，有效长度为 101m。车站总规模 5 条到发线（含正线 2 条）。站中心设 60×6×0.3m 行车指挥站台 1 座。莒县至沂水东联络线左线自车站大里程端咽喉南侧接轨，与到发线Ⅳ道贯通。
车站平面布置如下图所示。
（13）沭埠岭站
1）既有车站概况
沭埠岭站为兖石铁路既有中间站，中心里程为兖石 K183+082，站房位于线路左侧。
车站位于山东省临沂市河东区境内，隶属中国铁路济南局集团有限公司临沂车务段管辖。
本站现为段管四等站，主要承担列车接发、会让和货运、岔线取送车及小运转列车编解等任务。车站设有到发线 6 条（含正线 3 条），货物线 1 条，牵出线 1 条，工务线1 条，安全线 2 条；到发线有效长度均满足 1050m；另设有 221m 基本站台、300 中间站台各 1 座。
2）车站平面布置
本次新建北西下行联络线引入沭埠岭站北端咽喉东侧，以 18#道岔侧向接轨于既有南沭联络线正线。车站北端咽喉相应改建。改建后车站到发线规模及有效长维持既有不变。车站平面布置如下图所示。
（14）董家口南站
1）既有车站概况
①董家口南站
董家口南站位于子信路以北，疏港路以东，是疏港铁路港湾技术作业站。车站位于黄岛区西南泊里镇麦墩村西北侧200米，东北距泊里镇约6km，南距董家口港约5km。
站房位于线路右侧。
车站由西向东依次布置为到发场、调车场。到发场既有到发线 15 条（含正线 2 条），远期预留到发线 3 条，有效长度满足 1050m；调车场既有调车线 4 条，预留 4 条，并预留驼峰条件及进一步发展条件。站对左设牵出线 1 条，有效长度 1050m；设边修线 1条，有效长度 120m，尾部与牵出线相连。站同左设机待线 3 条，有效长度 92m。设70m×6m×0.3m 行车指挥站台 1 座。
车站调车场东侧为董家口铁路物流基地，其中笨大兼集装箱作业区设货物线 1 条，成件包装作业区设货物线 1 条、并配套建设站台 1 座；预留整列装卸线 2 条。
②肖家贡场
肖家贡场为港口站，由西向东依次为煤炭卸车系统、矿石装车系统及油品装车系统；车场西北侧为综合作业区，设货物线 3 条。
煤炭卸车系统重车到达与煤炭空车集结场由北向南纵列布置，在空车集结场与重车到达场之间设翻车机。煤炭重车到达场到发线 4 条预留 6 条（含机走线 1 条），有效长度 1050m；空车集结场设空车线一束 2 条预留 2 条，系统末端设机待线 1 条，于空车集结场和煤炭卸后空车待装场之间设场间联络线 1 条，卸后空车通过场间联络线进入矿石装车系统场。
矿石装车系统到发场和装车作业系统由北向南纵列式布置，到发场设到发线10条，有效长度 1050m；装车楼位于两场之间，既有装车线 4 条；其中矿-2、矿-3、矿 4 道采用装车楼设备，矿-1 道使用其他机械装载铝矾土等黏性矿石，远期可改建为装车楼。
油品装车系统位于矿石装车系统东侧，到发场与装卸场横列式布置，到发场近期设 3 条到发线，预留 2 条。近期设装卸线 2 条，预留 4 条。在油品装卸场南侧预留大宗货物堆放区预留装卸线 1 条，有效长度 1050m，到发场与油品到发场共用。
③机务折返段
既有董家口南机务折返段位于董家口南站东南侧、肖家贡场东北侧。设机车出入段线 3 条，电力机车整备待班线 2 条（另预留 1 条），内燃机车整备待班线 1 条，机走线 1 条，越行线 1 条，卸油线 1 条。
2）改建方案说明
董家口南站调车线维持既有，在既有到发线与调车线间预留用地增设 3 条到发线，有效长度均满足 1050m。于北端咽喉到发进路插入一组渡线。
机务折返段：将既有机车整备棚内越行线及内燃机车整备线改造为电力机车整备线。新增 2 条尽头式内燃机车整备线、1 条贯通式机车停放线，1 条尽头式机车停放线，并还建 1 条越行线。机车整备场形成 1 条机车走行线、4 条电力机车整备待班线、2 条内燃机车整备线、2 条电力机车停放线及 1 条机车越行线的规模。
临修设施：拆除既有边修线并新建 2 条边修线，新建临修设施库、边跨及存轮棚 1座。
