不，鸿蒙四界之外，那所谓的第五界，究竟存在几个呢？

除了上汽正式公布的尚界，阿维塔私下传的塔界，华为那边也藏着一大堆界，像仙界、天界这些，都开始玩起魔幻套路了。

不过要说最让人摸不着头脑的，还得数神龙汽车弄的那个示界。起初，脖子哥还琢磨着华为是不是又悄悄整了个“赛力斯”类似的玩意儿，但后来发现这俩压根儿就不沾边儿（也没人规定非得有关联呀）。

另外，这个神龙汽车到底是何方神圣？我还真不太清楚。

你知道东风雪铁龙这车不？对，就是那个带“龙”字的车。

神龙汽车其实就是东风和Stellantis一起开的公司，跟上汽大众、广汽本田那种合作方式差不多。咱们平时说的东风雪铁龙、东风标致，听起来像是两个合资公司，其实它们都是神龙汽车下面的牌子。

这次亮相的新成员，就是他们俩的小弟。

但要说它取这个名字是为了模仿华为，其实还真不一定对。瞧瞧这个品牌的注册时间，它比问界品牌还要早出现呢，所以这很可能就是个纯粹的巧合。

说起来，示界真正想搭顺风车的，其实是法系车，而不是华为。

一听到这车名，富康06，感觉瞬间穿越回了上个世纪。我脑袋里第一念头就是，这车该不会跟豪情、夏利是一个年代的吧，感觉它们能凑一桌去。

其实，这是在向神龙引进的首款车型——雪铁龙ZX致敬，大伙儿在国内都习惯叫它富康。

这款车在以前，跟捷达、桑塔纳一块儿被叫做“三大经典”，光凭它的销售量，就让东风汽车和南北大众这三家公司在市场上平分秋色。

后来吧，法系车逐渐走了下坡路，神龙也跟着不行了。知道富康这车的人，现在真没剩下几个。要是现在再把它拿出来，想勾起老用户的回忆，我觉得挺难的。

你买个法系车，真的是因为品牌值钱吗？说实话，法系车在国内以前确实挺火的。

1992年，东风公司和法国PSA集团下面的雪铁龙牌子联手了，这样一来，神龙汽车就诞生了，还有了那个知名的富康车型。

跟广州标致之前那种从国外进口零部件再组装的CKD方式比起来，富康车可是做到了八成以上的零件都是国内造的。它用了好多国产部件，最后卖的价格才14万，比那个被称为神车的桑塔纳还要便宜4万呢。

重点在于，富康这车藏着一个杀手锏，就是它的后轮能跟着前轮转的技术，挺牛的。

大家都知道，现在很多新出的车子都喜欢搞后轮转向那套，像什么蟹行模式之类的。说白了，就是用电机带着转向机构动，按照设定好的一套方法，跟着前轮的动作来调整，这玩意儿叫主动式后轮转向。

富康好多年前就整了个简单版，就是用了点车身上的橡胶垫子，让后轮能“顺便”转转弯。就这么个设计，价格还飚到了十几万，你说这谁能比？

到了1998年那会儿，神龙汽车在国内整了个大动作，叫做“中国首次碰撞试验”。就是明摆着让大家看富康车的碰撞测试，结果富康就这么赢得了“实在车”的好名声。

凭借着好操控、实惠价格和安全性能这些优势，富康的年度销量一路飙升，从1996年的1万辆涨到了1999年的10万辆，眼看就要追上桑塔纳那11万辆的销量了。

后来，为了扩大车型种类，神龙汽车在2002年直接把标致也给收入囊中了。

到了2010年，神龙汽车手下的标致408、508，还有雪铁龙世嘉、C5这些车型都开始更新换代，卖得挺好，一共卖出了37.5万辆。到了2014年，这销量更是噌噌往上涨，超过了70万辆，把广汽本田和一汽丰田都比下去了。

不过没多久，从2014年开始，法国车在国内的销量就一路狂跌，像坐滑梯一样掉下来。

主要问题是它没抓住 SUV 的那股热潮。从 2013 年到 2017 年，全球 SUV 车型数量猛增，那时候，咱们国产车也开始跟合资车较上劲了，可法系车却没能跟上，直接被甩在后面了。

神龙家的首款SUV，标致3008，是在2013年亮相的。而他们家更高级别的4008，更是拖到了2017年才面世。相比之下，本田家的CR-V，早在2004年就已经在市场上了，并且都已经更新换代好几次了。

到了 2011 年以后，哈弗 H6 这辆国民神车真的开始大展拳脚了，它硬是把价格压到了 10 万以下，然后在国内那些三四线的小城市火得一塌糊涂。就这么一步步地，它开始慢慢抢占了那些低端合资车的市场份额。

说说法系车吧，它们在涡轮增压和智能网联这些新技术上，更新得那叫一个慢。人家别的车都是三年一小改，五年一大换，可你看看2010年推出的标致408，愣是等了九年，直到2018年才终于换代，这一躺就是漫长的九年啊。

说白了，Stellantis公司，就是PSA和FCA合并后的那个，他们心思主要在欧洲老家那边，对中国市场嘛，基本就是不怎么管，更别提什么本土化了。想想以前，PSA和广州标致联手，其实就是想靠卖零件快点捞钱，结果呢，车价整得老高，最后把广州标致都给整没了。

后来它和东风联手，虽然纠正了一些错误，但还是没向中国市场低头。它们偏偏选了更难推销的两厢车来打开市场，也不跟着其他牌子搞加长或者弄得更舒服点，价格也一直挺高，没降下来。

后来呢，市场和品牌都垮了，这时候才想着拿凡尔赛C5 X来挽回局面，可惜已经迟了。

到现在为止，法系车因为走得是小众路线，设计也挺特别，所以在市场上的份额就只有0.2%，在合资车里头，那绝对是排在最后的了。

说起来，一步落后就容易步步跟不上。到了现在的电动化时代，Stellantis简直就像是个失败者的集合。这么多家车企都在拼，可他们愣是拿不出一款真正拿得出手的好产品。一说到法国的电车，我首先想到的还是雷诺，真是让人无奈啊。

神龙汽车打算转变方向，法国那边靠不住了。那咋整呢？只能自己挽起袖子加油干。

2023年，东风来了个大动作，花了17.14亿买下了神龙在武汉和襄阳的厂子，然后又转手租给了神龙。这就像是老爸拿出点私房钱，帮儿子渡过难关。不过呢，虽然有了钱，神龙那边技术和产品还是跟不上。

然后就蹦出了个四不像——示界富康06。简单说，它就像是这么回事：品牌感觉像是从鸿蒙里冒出来的，名字却是雪铁龙的味儿，电力驱动系统源自东风，造车这事儿还得靠神龙。在这车里头，法系车的元素就剩下了底盘调校和“富康”这俩字，而“国产电力驱动”才是它真正的内在。

神龙这么做，说白了就是想不再被Stellantis牵着鼻子走。要是跟标致或雪铁龙一起搞电动车，那不得啥都听法国那边的？但现在他们整出个示界，东风这边的话语权可就大不一样了。

不过有个事儿挺让人琢磨，东风为啥非得在神龙这事儿上折腾呢？他们就不能自己再搞一个新的牌子吗？

说白了，前面那些都是铺垫，重头戏在于他们的全球化战略。咱们先别纠结什么示界之类的，你看他们还有个英文名“HEDMOS”，这显然是为了让外国人能看明白。

2023年，东风早就想好了，他们的计划是“神龙制造，卖到全球”。他们之所以要重启神龙，主要就是想帮Stellantis铺平道路，打开市场。所以，咱们就别去纠结“这车要卖给谁呢”这个问题了。

这玩意儿在国内可能没啥人留意，但要是跟雪铁龙摆一块儿卖，欧洲人估计会很买账吧？这样想确实说得通了。

说不定，神龙只是个先行者，往后啊，合资车企可能都会踏上“逆向合资”这条新道路了。