在新能源的赛道中，国产品牌占有很大的话语权，大部分合资品牌或者外资品牌在新能源这个领域处于跟随者的状态。但是有一个国外品牌例外，特斯拉在新能源领域拥有较强的实力，旗下的两款产品在销量排行榜中处于前列，也得到了较多消费者的认可。它旗下的Model Y拥有不错的口碑，是一款中型SUV，厂商指导价24.99-35.49万，采用了纯电动力。其实，如果你想买一台中型新能源SUV，其实还有很多平替的选择，国产品牌中有很多产品的实力也不逊色。今天，我们就给大家解读一款来自零跑的产品，这就是它旗下的中型SUV，零跑C11。为了方便解读，我们今天就选择零跑C11的纯电动力版本，指导价为20.58万的零跑C11 2024款 580四驱智驾版，对比的是指导价24.99万的Model Y 2024款 后轮驱动版。我们来看看，20多万买新能源中型SUV，零跑C11表现如何？

续航能力对比

我们考虑新能源车，尤其是纯电新能源SUV，都会考虑它的纯电续航能力。我们今天解读的两辆车的CLTC纯电续航数据分别为：零跑C11纯电续航580km，Model Y的纯电续航里程为554km，零跑C11搭载的是三元锂电芯，电池容量达到89.97kWh。而Model Y则采用的是磷酸铁锂的电芯，来自宁德时代，电池组的容量为60kWh。在快充时间对比上，零跑C11的30-80%的快充需要0.67小时，而Model Y的20-80%的快充时间为1个小时。从续航的数据和充电的时间方面来考虑，零跑C11有一定的优势。

那么这两款车的动力表现如何呢？零跑C11这款车采用的是双电机的布局，电动机总马力达到544Ps，电动机总扭矩为720N·m，它的官方百公里加速可到了3.94s，拥有非常猛的动力体验。Model Y在20多万这个价位买到的是后置单电机的类型，从功率和扭矩方面，零跑C11占有一定的优势，并且它的电动四驱的加速表现更加激进，Model Y的加速表现也不错，百公里加速时间为5.9s，日常驾驶也非常轻快。

购买建议：我们今天选择的两款车都是纯电的动力，作为一款新能源车，续航能力的长短直接影响到它的受欢迎的程度。两款车比较来看，零跑C11的续航比Model Y多了26km，稍有优势。另外，在快充时间表现来看，零跑C11的快充时间更短，减少了充电的等待，也免除了一部分的焦虑感。另外，两款电池的电芯不一样，零跑C11采用的是三元锂，对于北方的朋友来说，冬天比磷酸铁锂的电池拥有更好的表现。

我们今天解读的零跑C11的这款车的价格要低于Model Y，但它采用了双电机的布局，可以提供更强的动力表现，这一点我们从百公里的加速上就看出来了。如果你更在意动力表现的话，那基本不用考虑，买零跑C11就行了。

两款车的底盘都是采用了双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合，但是零跑C11多了可变悬挂软硬调节的功能，能够提供更好的舒适体验。零跑C11在面对城市路段或者郊区路段的时候，都能提供更好的滤震表现，让整个车子坐起来更有豪华感。在辅助驾驶的功能方面，零跑C11搭载的是NVIDIA DRIVE Orin X芯片，Model Y则是搭载了HW辅助驾驶芯片。在辅助驾驶功能方面，零跑C11多了前后雷达、前车驶离提醒、窄路辅助、360°全景影像功能等，同时多了自动泊车入位和自动变道辅助等功能，辅助驾驶的配置更加丰富。

购买建议：一般来说，买车的人就是开车的人。谁都希望选择一款，好开、好操控的车，开起来省心省力。零跑C11再悬架方面支持软硬调节，除了提供了更好的运动表现，对于乘客也是很友好的，这也是它的一个加分项。在辅助驾驶功能方面，Model Y拥有不错的表现，两款车都为L2级的辅助驾驶功能。但从配置方面，零跑C11的辅助驾驶功能更丰富。尤其是对于新手司机来说，一些泊车辅助的功能，让人没有办法拒绝。零跑C11的这些配置，成为一个重要的加分项。

从座舱的内部来看，零跑C11的豪华感营造的不错，座舱内拥有很多的软质的材质包覆，从触感和视觉感受方面都还不错，这一点要好于Model Y。零跑C11搭载了3块屏幕，分别是2.5K的中控屏幕，尺寸达到了14.6英寸；还拥有10.25英寸副驾驶娱乐屏和10.25英寸的全液晶仪表，其搭载了高通骁龙8295P车载智能芯片，提供了强大的算力，它还支持语音唤醒识别功能，可以在前排进行语音助手的唤醒，我们可以在车内一次性说出多个口令，它还能支持方言的识别。比如，我们开车肚子饿了，就可以唤醒车机后说“导航到最近的饭店”等，它就能达到导航的目的，非常有意思。Model Y则搭载了AMD Ryzen车载芯片，提供了一个15英寸的中控屏幕，从屏幕数量和互动效果来看，我感觉零跑C11的更好一些。

在座舱的舒适度方面，我们先来了解一下这两款车的车身尺寸，零跑C11的车身尺寸长宽高分别为4750x1905x1675mm，轴距为2930mm。而后者的车身尺寸为4750x1921x1624mm，轴距为2890mm，零跑C11的轴距更长一些，能提供更好的空间表现。两款车的座椅都采用的是仿皮的材质，零跑C11的能加装Nappa真皮的材质，两款车的前排都支持电动调节的功能，零跑C11的前排支持加热和通风的功能，Model Y前排支持加热功能，但标配了腰部的局部调节功能。值得表扬的是，两款车的第二排座椅都支持加热的功能，后排的座椅也具备了比例的放倒，空间表现的挺灵活的。

在舒适性配置上，我们看到零跑C11在后排还多了一块多媒体控制屏幕，这个配置还是挺贴心的，方便后排的乘客进行娱乐互动。两款车都支持K歌功能，Model Y的扬声器达到了14个。另外，零跑C11支持应用商店的功能，支持很多应用软件的下载，可以说互动的表现更好。

购买建议：从乘坐体验来说，零跑C11延续了中国品牌的厚道，在做工、用料方面都保持了很好的水准，从对比来看零跑C11更像一个“精装房”。并且，零跑C11的轴距更大，比Model Y多了40mm，理论上能提供更好的空间表现，这一点也是很多消费者比较在意的地方。在互联功能方面，零跑C11多拥有三块屏幕，后排还多了多媒体的控制屏，科技氛围拉满，并且在8295P芯片的加持下，提供了更好的互联体验，比如说“语音识别互动”等，在同级中也有很好的表现。当前的新能源汽车，智能化成为消费者选择与否的重要考虑维度，在这一方面，零跑C11拥有更好的表现。

我们再来看看两款车的外形设计。我感觉两款车的外观设计都是比较简洁的，Model Y的造型我们已经很熟悉了，它的流线型和线条简洁程度很高，拥有很强的辨识度。而零跑C11显得更高大一些，符合我们对于一款SUV的期待。两款车的灯光都采用了LED的类型，灯光的亮度高，穿透力也比较的强。两款车的后排玻璃都采用的是隐私的玻璃设计，前排窗户都是多层的隔音玻璃，能够有效降低外部风噪的传入。两款车都配备了无边框的车门设计，都表现了较好的运动感，给外观造型提了不少分。零跑C11的轮毂采用了20英寸设计，Model Y轮毂为19英寸设计，两款车都进行了黑化的处理，提升了运动感。两款车的尾部造型有较大的差异，零跑C11尾部更加规整一些，层次感也比较分明，还搭载了贯穿式的尾灯组。Model Y的尾部则显得很简洁，除了翘起的小鸭尾造型和溜背的样式，没有其它太特别的设计。

购买建议：外观的角度我们简要分析一下，两款车都是比较成熟的产品，都延续了家族式的风格设计。给我的感觉是，零跑C11更符合我对传统SUV的期待，拥有比较高大的身姿。Model Y则更有轿跑SUV的感觉。对于那个车型更好看，这就是“萝卜白菜，各有所爱”了，从外观的角度，笔者就不多说了，大家“跟着眼缘走”就对了。

购车建议：结合以上的两款车的解读，两款车都具有较强的竞争力。Model Y的销量一直不错，在各方面表现的还比较的均衡。零跑C11的价位更低，但是能得到更长的纯电续航和充电效率，以更低的价格还能买到电动四驱的版本。另外，它的轴距更长，提供了更好的空间表现。除此外，零跑C11还在辅助驾驶、智能配置方面有一定的优势。那么，问题来了，如果你有20多万，你是买零跑C11的顶配还是买Model Y的入门级车型呢？欢迎评论。