市场竞争由来已久，但对于消费者来说是利好的，因为得益于市场竞争，各大车企都在通过提高自家产品的性价比、产品力等方式来提高吸引力，就拿马自达EZ-6来说，作为马自达花费大量人力、物力等资源打造的一台全新车型，同时也是一台合资中型车，它的价格目前就存在不错的优惠，惠后已经降到了9.98万起（详情请咨询当地经销商），和原本13.98万起的指导价相比要更有吸引力。该车在动力上有增程和纯电可选，那么它的表现到底如何呢？下面我们就以马自达EZ-6 2024款 纯电 600 智尊版为例进行解读。

之所以说马自达EZ-6是马自达花费大量人力、物力等资源打造的一台全新车型，是因为该车基于驭电智行技术架构打造，这是马自达特别为新能源车型研发的技术架构，旨在让车辆秉承家族的运动、操控基因。我们来看，该车外观采用了家族式的设计语言，流线形的车身配合掀背式的设计，给人一种轿跑的感觉，富有运动气息，加上前脸海鸥状的车标和大尺寸的多边形进气格栅，辨识度也得以保障。而由于是一台新能源车型，该车迎合市场，采用了隐藏式车门把手和更具科幻色彩的灯光设计。

我们已经聊到，马自达EZ-6是一台中型车，但它的车身尺寸和轴距表现其实相当不错，已经接近中大型车的水平，这对车辆的空间表现有较好的保障。我们来看，该车的车身尺寸（长x宽x高）做到了4921x1890x1485mm，轴距做到了2895mm，采用了轿车常见的2+3五座布局。而我身高有177cm，得益于1890mm的车宽和1485mm的车高，车内宽度和高度都挺不错，在保证前排乘坐空间够用的情况下入座后排，头部空间超1拳，腿部空间超2拳，加上座椅坐垫较长，还包覆了Nappa真皮与Alcantara翻毛皮材料，乘坐宽敞既舒适又宽敞。而在一些小细节上，如果将后排座椅中间的折叠扶手放下，还能看到隐藏在其中的双杯架，并设计了后排独立空调和后排出风口。

这里值得一提的是，该车考虑到实用性和现在多元化的用车需求，不仅后排座椅支持40:60的放倒比例，放倒后能将后备箱从479L拓展到1174L，还配有99L的前备箱，辅以全车多处设计的储物格，比如跃层式的前排中央扶手箱和双层前排门板储物盒等，可让用户实现大小物品的分类收纳和随身物品的妥善放置，特别是拓展后的后备箱，由于后排座椅放倒后和后备箱能组成一个相对平坦的平台，加上掀背式后尾门开口较大、较高的特点，铺上软垫后用来休息也挺不错，宽度足以躺下两个成年人，非常适合露营、私人旅行等场景使用。说到这个，车辆配有AQS空气质量管理系统，集成了车载空气净化器、负离子发生器等，能根据车内空气质量来决定是否进行自动通风。

作为一台新能源汽车，马自达EZ-6的内饰已经取消了大部分的传统物理按键，转而由14.6英寸的悬浮式中控屏来集成收纳一系列的虚拟按键，形成了一套操作逻辑清晰的可视化操作面板，内置有地图导航、音乐影视、天气电台、应用商店等车载软件，可4G联网，支持手机互联映射功能，并配有集成了怀挡式换挡的多功能方向盘，辅以搭载的CAMZD OS车载智能系统和高通骁龙8155车载智能芯片，保障了用户在人机交互时的流畅度和响应速度，并能实现前后排四音区的语音识别控制效果，让车内不同位置的乘客都能享受到私人管家般的服务。而车内也用到了大量的软质材料去搭配银色镀铬饰条等装饰手段来彰显出座舱的质感，辅以双色内饰，让整个座舱看上去显得既年轻又有层次感。同时，该车还配有50英寸的HUD投影系统和带有运动风格的10.1英寸全液晶彩色仪表。

上面我们说到马自达EZ-6基于驭电智行技术架构打造，得益于这一特点，马自达EZ-6在本质上就和一些“油改电”的新能源汽车不同。它不仅在电池位置有着特别的防护处理，还搭载了液冷散热系统和双重监控预警系统，起到了电池物理防护加强和24小时全天候监控电池状态的效果。而车身则采用了高强度的笼式结构设计，用到了86%的高强度钢，并在关键受力位置有用到热成型钢来进行加强处理，加上车辆所装备的9个安全气囊，不仅保障了车身的抗变形能力，还能发生碰撞、翻滚等紧急情况时为车内人员提供出足够的保护。

同时，该车还搭载了E-ZERO无界智能领航系统，集成了5个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个车内摄像头，能实现包括前方交通穿行预警、前方交通穿行制动在内的19项主动安全功能，具备了主动刹车主动避障的能力，加上所支持的自动泊车入位、交通拥堵辅助等功能，不仅能尽可能避免车辆与障碍物发生碰撞的概率，还让用户用车省心省力，特别是自动泊车功能，能识别包括自动识别垂直车位和平行车位在内的多种车位。

马自达EZ-6的动力有增程和纯电的选择空间，今天我们聊到的是纯电版本，搭载了后置单电机和由宁德时代提供的3C超快充骐骥电池，百公里加速实测下来达到了6秒级，续航有600km，支持3C快充技术，可在15分钟内补充300km左右的续航，充电速度较快，续航达成率据悉也挺不错，这有效缓解了用户续航焦虑的问题。而电池安全我们已经聊过，这里就不再过多赘述。但该车继承马自达运动、操控基因的秘密还和底盘有关，我们来看，该车配有前麦弗逊式独立悬挂和后H臂多连杆式独立悬挂，并支持CST舒适停车技术，可有效减少车身晃动幅度，对刹车点头、转向侧倾等现象起到了较好的抑制作用。

轮胎则采用了由米其林提供的规格245/45 R19的子午线轮胎。这款轮盘的扁平比是45，胎宽达到了245mm，胎面和地面的接触面积较大，具有不错的抓地力，可提供出较好的操控性和稳定性，加上不错的制动器设计，该车麋鹿测试成绩做到了80km/h，双移线测试成绩做到了110km/h。但这么说可能不太具体，我们来看，雅阁也凭借不错的操控受到了不少人的青睐，而它的麋鹿测试成绩做到了76.7km/h，这说明了马自达EZ-6的操控水平确实在线，在“行转停”等多方面都有较好的表现。

总结：马自达EZ-6作为马自达在新能源汽车领域的诚意之作，不仅有着相对丰富的配置，还有着较高的设计水平，使得车辆完美继承了马自达的运动、操控基因，并在安全性、舒适性、实用性、动力续航等多方面的表现上都挺不错，使得车辆不仅能满足日常出行使用和家用等需求，还具有了不错的驾驶乐趣，能满足不少人对操控二字的需求。而该车目前在价格上存在不错的优惠，作为一台合资中型车来说，9万多的价格确实没有太多对手，建议有想法的朋友到线下了解一下。