书接上回，本期是Bf-109战机设计史系列的第2期。上一期主要讲述了二战德国著名战斗机Bf-109研发背景与原型机的设计。本期将讲述Bf-109战机的预生产型与后续的改进型。

（本期全文约9000字，内容较长，感谢您的观看）

Bf 109B-0是预生产型的编号，不是正式服役的编号，德国称之为“B-0”系列，书写时必须加上“0”，如Bf 109B-01、Bf 109B-02……Bf 109B-013等，这个“0”系列的机体结构、动力装置和武器系统跟Bf 109v-1/2/3的一样，主要也是用试验来充分挖掘飞机的性能，因此，这些飞机也有表示“试验”的V字母，第一架Bf109B-01就是V-4，即Bf 109V-4(序列号Wk-Nr 878 D-IALY)。

（上图）Bf 109V-4是预生产型，它的机头发动机螺旋桨桨毂中间增加1挺机枪，它和其他3架原型机一道参加了西班牙内战，不过这架飞机在西班牙第一次试飞时坠毁。Bf 109的性能比西班牙战场上任何战斗机都先进得多。

这架飞机在原来Bf 109V-3的基础上又增加1挺机枪，这门机枪安装在发动机螺旋桨桨毂中间。这是应徳国空军的要求安装的，空军参谋部在对Bf 109原型机做最后评估后发现，最初的新型战斗机的技术规范中规定的2挺7.92毫米机枪火力明显不足、敌对方英国的“喷火”战斗机安装的是4挺机枪，火力比Bf 109的要猛烈，因此要求增加1挺机枪。增减机枪（炮）数量并不奇怪，但没有哪款飞机像Bf 109在以后的型号改进中这么频繁地增减机枪（炮），下文就可知一二。这也印证了上文的猜测，德国人早期规定安装2挺机枪是故意迷惑行为。

这架Bf 109V-4于1936年11月进行了首飞，随后两个月，Bf 109v-5(序列号Wk-Nr 879 D-IEKS）和Bf 109V-6(序列号Wk-Nr 880 D-IHHB）也进行了首飞。这2架飞机安装的是改进后的Jumo 210B发动机，这款发动机可以提供五分钟600马力的应急功率,持续功率为540马力。其他方面小改进包括机枪冷却空气进气口改为三个条形的开口槽,座舱前视风挡结构加强,机翼的支撑结构做了改进，因此，原来机翼上的加强肋不再需要。

Bf 109V-1和Bf 109V-4原型机侧视对比图，发动机整流罩和发动机散热器进气口区别较大。

Bf 109B-0的这三架原型机不仅装备部队前的测试非常成功,而且后来又被送到真实战场环境下进行测试，实战的测试和评估也取得了极大的成功。1936年12月至1937年1月，这三架飞机被船运到西班牙的塞维利亚(Seville，西班牙西南)，装备那里的德国空军第88战斗机大队(Jagdgruppe 88，简称J./88，下辖4个中队和一个队部直属单位 ( Stab，有的中文资料也称队部))的VJ./88试验战斗机中队( Experimental Fighter Squadron) “，该大队隶属“秃鹰军团”(Condor Legion)战斗机单位。

图中是Bf 109V-5原型机。

德国空军是应西班牙佛朗哥政府要求镇压民族主义运动的，也就是西班牙内战，在1936年中期、德国政府就同意向西班牙派遣装备He 51B战斗机的第88战斗机大队(以下简称J./88大队)。但是，在战争初期，J./88大队的He 51B战斗机在和苏联提供给共和派军队的波利卡波夫设计局研制的I-15战斗机交战中表现欠佳，为此，德国空军决定向西班牙战场派遣新型的试验飞机以评估飞机的优缺点，其中就包括Bf 109B-0几架预生产型飞机和Ju 87俯冲轰炸机。

（上图）这架Bf 109V-6原型机比较特别，座舱前撑起了高高的架子，飞机的垂尾顶部安装了照相机，下图水平尾翼上摆放着几部照相机。这架飞机实际上是用来试验加速失速问题。

跟预期的一样，3架Bf 109战斗机在作战中出现了一系列新研制飞机正常出现的毛病,但是，作战中也证明了Bf 109飞机性能非常出色，德国空军选中它而不是He 112飞机的决定是正确的。随后、这三架飞机返回奥格斯堡工厂改回到研制项目状态继续做试验。参加西班牙内战的Bf 109飞行员冈瑟尔·拉杜施(Gunther Radusch)中校后来在回忆驾驶Bf 109参加西班牙内战时称:

我们伪装成游客从汉堡乘船前往西班牙塞维利亚，我们一行有十名或十二名飞行员和6架用板条箱包装起来的He 51战斗机。我们一到目的地就立即组装飞机并投入战斗,为Ju52轰炸机护航。1936年年底，我们接收首架Me 109战斗机（即Bf 109)，我驾驶着只有两挺机枪的Me 109战斗机取得了第一次空战胜利。当天，我们的任务是从维托里奥( Vitorio）起飞去为驻扎在我们北部的J./88大队一个测试中队的轰炸机护航。

当时天空晴朗，我们3架Me 109战斗机保护着一支Ju87轰炸机编队，快到港口的时候我看到4架Avia 534型双翼战斗机急速爬升上来，准备攻击轰炸机编队。我们快速超过轰炸机编队迎着敌机俯冲下去，而后从后方把敌机围拢。我的两个伙伴首先开火，但开火过早没有命中，3架Avia 534飞机遭到攻击后立即散开逃走，但他们的长机似乎并没有注意到遭到了攻击，他还追着轰炸机。我的座机只安装2挺机枪，因此我决定飞到50米距离内再开火。我只射击了短暂一会儿就迅速退出，这已经足够了，敌机翻了个身向下坠去，没有冒烟，什么也没有。（被击中的)敌机下坠到1000米高度时解体。

Bf 109V-7原型机。

1937年3月，Bf 109V-7飞机进行了首飞，这个型号安装的是Jumo 210G发动机，该发动机采用喷射供油技术和2级增压器，起飞功率达到了700马力，喷射供油方式比过去的化油方式要先进,尤其是飞机做大过载机动时供应稳定，不会出现断油现象。这架Bf 109V-7飞机同时也作为Bf 109B-2的原型机。

Bf 109V-8、V-9和V-10是Bf109C的原型机，Bf 109V-8和V-9安装的是改进的Jumo 210Ga发动机,而Bf109V-10最初安装的也是Jumo 210Ga发动机,后改为性能更好的DB 600Aa发动机，该发动机起飞功率为900马力。Bf 109v-8起落架支撑臂外侧机翼上安装了2挺MG 17机枪，每门备弹420发，为此，机翼的前缘缝翼做了适应修改。机枪的射击试验效果非常好，因此、安装4门机枪成为后来Bf109C的标准武器配置。

Bf 109v-9跟V-8型十分相似，但这个型号机翼处V-8上采用的MG 17机枪改为2门20毫米MG FF机炮，每门备弹60发。但是这种大口径机炮存在着一些小问题，影响了飞机的性能，因此，Bf 109前面的型号没有安装20毫米机炮，直到Bf 109E才开始安装机炮。

安装了DB 600Aa发动机的Bf 109V-10在1937年7月坠毁，当时，在苏黎世国际飞行大会上，厄恩斯特·乌德特（此时他成了最强烈支持Bf 109的人，对Ju 87“斯图卡”飞机的态度也是如此）驾驶Bf 109飞机准备创造一项飞行速度世界记录时失事坠毁。由于这架飞机坠毁，巴伐利亚飞机制造公司只得又生产一架原型机，即Bf 109v-11，这架飞机用来测试戴姆勒-奔驰公司的DB 600Aa发动机。最后2架预生产型原型机是Bf109V-12和V-13，这两架飞机安装的也是DB 600Aa发动机，其中Bf 109V-13后来换装了新型的、马力更强劲的DB 601发动机，其功率达到1175马力，该发动机性能非常可靠。1937年11月，这架飞机创造了陆基飞机的飞行速度记录，在3000米直线距离上（从两个方向进入) ,Bf 109V-13的平均速度达到了610.5公里/小时。

Bf 109B-0原型机和试验型号(V)的对应关系（共10架）:

Bf 109B-01——Bf 109v-4

Bf 109B-02——Bf 109v-5

Bf 109B-03——Bf 109v-6

Bf 109B-04——Bf 109v-7

Bf 109B-05——Bf 109v-8

Bf 109B-06——Bf 109v-9

Bf 109B-07——Bf 109v-10

Bf 109B-08——Bf 109V-11

Bf 109B-09——Bf 109V-12

Bf 109B-10——Bf 109v-13

由于早期Bf 109B的原型机试验非常成功，德国空军开始向巴伐利亚飞机制造公司订购生产型Bf 109B飞机。1937年2月，早期的Bf 109B-1从生产线上下线，它是在Bf 109V-4、V-5和V-6基础上改进的．生产型Bf 109B-1采用的是带增压器的Jumo 210Da发动机，螺旋桨为斯瓦兹公司( Schwarz)生产的固定桨叶木质结构，2片桨叶，发动机起飞功率为680马力(有资料称是720马力，转速为2700转/分）﹔武器系统为安装在发动机整流罩上的2挺MG 17机枪，原螺旋桨毂中间那挺机枪因在Bf 109V-4、V-5和V-6上试验和西班牙战场上实战时都出现过因冷却问题而卡壳的现象，这个问题一时无法解决，因此决定去掉这挺机枪。

（上图）发动机上方2挺7.92毫米MG 17机枪后来成为几个Bf 109早期型号的标准武器系统，图中是Bf 109E的MG17机枪安装示意图，与其他安装该型机枪的安装结构完全一样。

为机枪提供瞄准的是卡尔·泽斯公司(Carl Zeiss)研制的Reflexvisier(Revi) C/12C反射式瞄准具，预生产型安装的是Revi C/12B;原散热器处的油冷却装置被去除，取而代之的是在左侧翼下增加一个独立的冷却空气进口;FuG VⅡ通讯电台，空对空有效作用距离为65公里。Bf 109B的绰号为“伯莎”(Bertha) ，这个绰号没有任何意义，只是按“B”开头字母随意起的。

图中是Bf 109B-1早期型号，注意座舱后天线桅杆与尾翼单元连接的三根天线，这是这个型号的主要特征。

Bf 109B-1早期型号的发动机整流罩前上方没有冷却空气进气口，下面配图可以清楚看出区别。

按计划，Bf 109B-1首先交付给JG 132“里希特霍芬”(Richthofen)联队，这个联队的主要任务就是为Bf 109B-1战斗机研究出一套战术和后勤保障方面的理论数据，也就是尽可能大地挖掘战斗机的性能，制定出完善的作战和后勤保障条例，这些都是新机必须要做的一套程序。JG 132联队的Ⅱ大队(即n./JG 132）计划首先装备Bf 109B-1战斗机、而后Ⅰ./JG 132大队开始装备。

（上图）Bf 109B-1原型机和生产型座舱对比，区别非常小，后者的侧凤挡增加一个加强框（每侧)。油冷却进气口就在主起落架舱内侧。

但是，由于西班牙战场上的苏联I-15和1-16机明显比德国的He 51B战斗机性能要好,德国空军决定把首批的Bf109B-1飞机装备在西班牙战场的J./88大队，因此，JG 132联队抓紧改装训练，训练一结束便立即于1937年4月前往西班牙加入到J./88大队中，组成2.J/88中队，中队原He 51B转交给西班牙空军。在西班牙战场实战中，I-15和I-16在低空的性能比Bf 109B-1要优秀，德国飞行员吃过几次苦头后很快学会将敌机引向高空作战，再也不敢在低空与之缠斗。

Bf 109B-1早期型号和后期型号主要外观对比图。

西班牙内战期间，有一架Bf 109B-1因燃油不足在共和军控制的地区迫降，法国得知这个消息后谨慎地提出要检查一下Bf 109B-1飞机、共和军同意了法国的要求。法国派出技术人员赶往西班牙对Bf 109B-1进行了详细检查并出具了一份内容详细的报告，报告对该机的设计赞赏有加，由于怕引起外交麻烦，这份报告外界当时无从知晓，只有极少数人看过。测试试验完成后这架飞机还给了共和军，但是此时苏联对这架飞机产生了兴趣，对西班牙内战出工又出力的苏联提出要求，共和军爽快地答应了。1938年2月，这架Bf 109B-1飞机（6-15)被拆解并送到苏联，苏联空军研究中心( Vn vvS)对飞机进行了仔细研究，但是，这些研究并没有对苏联飞机产生多大的影响，主要由于苏联当时政治气候因素的制约。

（上图）三图均为参加西班牙内战的Bf 109B-1后期型号，发动机整流罩前方有机枪冷却进气口。参加西班牙内战的德国飞机机身、机翼和垂尾都有“×”标志，这也是一种识别标志。

Bf109B-1实际上只生产了30架，但，这30架B-1型号中也分早期型和后期型，但改动非常小，比如后期B-1飞机后背天线由早期型的三根改为一根;原Bf 109V-5和V-6上的第三挺机枪冷却空气进口再次装上、德国空军仍然希望增加飞机的火力﹔座舱风挡左侧,即MG 17机枪维护舱盖后侧增加一个排气口。

Bf 109B-1的Jumo 210Da发动机。注意看发动机上方的MG17机枪。

飞行状态的Bf 109B-1战斗机。

仅仅生产了30架Bf 109B-1后，德国空军作战参谋部命令在奥格斯堡的生产线上将Bf 109B-1改为Bf 109B-2飞机，它跟Bf 109B-1的主要区别是发动机原来的2叶木质螺旋桨改为专利生产的汉密尔顿标准公司( HamiltonStandard)的VDM全金属2叶变距螺旋桨。发动机更换螺旋桨后起飞功率达到了720马力，持续最大功率为610马力。1937年7月，Bf 109B-2开始交付给J./88大队所属第1飞行中队（即1.J/88)，在西班牙战场，J./88大队共装备了40架Bf 109B-1和Bf 109B-2战斗机，这种世界最先进的战斗机很快统治了西班牙天空。

（上图）这架全新出厂的Bf 109B-2飞机发动机整流罩上没有机枪冷却空气进气口。因是黑白照片看不出飞机的涂装，实际上德国空军采用的是深色迷彩涂装，上机身为两种深绿色，下机身为蓝色。这个色调跟欧洲的地理环境较为相似。

（上图）德国空军飞机的机身艺术画非常丰富，当时德国的政治氛围较宽松，飞机上采用了美国动画片人物，二战开始后，连听美国音乐都是不允许的。

德国宣传机构对Bf 109B的表现大加宣扬，事实上Bf 109不管是在当时还是未来都值得这些美誉之词，但是，德国人宣称Bf 109B战斗机已经“广泛”地装备部队确实是吹牛。截至1937年8月，只有Ⅰ./JG 132大队、Ⅱ./JG 132大队和Ⅰ./JG 234大队装备了Bf 109战斗机，而且没有一个大队满编装备，直到1937年11月，Ⅱ./JG 234大队才开始装备Bf109B战斗机。

（上图）德国空军JG 32“里希特霍芬”联队的两个大队率先装备Bf 109B-2战斗机。经过西班牙内战的磨炼，德国空军的战术得到了很大的提高，图中就是灵活的双机编队，这是最小的战斗机出动编队，两个双机编队可以组成四机编队，更大规模的编队则以四机编队为基数。德国的战斗机队形相对其他国家更加先进，特别是英国皇家空军仍固守一战形成的三机编队形式。

上两图均为Bf 109B-2战斗机。

Bf 109B-2战斗机三视图。

截至1938年3月12日德国人侵奥地利时，德国空军共有12个战斗机大队（西班牙J./88大队不算)已经装备或正在换装Bf 109B战斗机。已经装备或正在换装的单位如下:

还在装备其他战斗机的联队:

因为巴伐利亚飞机制造公司已经以自身最大能力生产新型战斗机，虽然在奥格斯堡新建了生产工厂，但还是无法满足德国空军的需要。为此，巴伐利亚飞机制造公司与菲施乐公司签署协议利用菲施乐公司在卡塞尔(Kassel)的生产设备及厂房生产Bf 109B-2战斗机，1937年12月，菲施乐公司的工厂开始交付新生产的战斗机。曾几何时，巴伐利亚飞机制造公司还被强令专利生产菲施尔公司的飞机。三十年河东，三十年河西啊!

（上图）除了参加西班牙内战,Bf 109B在德国空军主要用于训练。图中是Ⅱl ./JG32大队的Bf 109B-2战斗机，而最右侧这些飞机安装了Bf 109E才有的突出排气管，这点比较少见。

Bf 109C-1的原型机是Bf 109v-8、V-9和V-10，因此，它的结构和配置跟这3架原型机类似，动力装置也是容克公司的Jumo 210Ga改进型发动机，起飞功率为700马力。Bf 109c在研制成功时Bf 109B-2仍在生产，因此，Bf 109B-2的最后批次也安装了Jumo 210Ga发动机。

两图分别是Bf 109V-8和Bf 109V-10原型机，没有Bf109V-9的照片。

Bf 109B-2和Bf 109C的机翼和发动机排气口对比图。

Bf 109C的排气管伸出机体表面，这是与此前型号最明显的外观区别。

Bf 109C-1跟Bf 109v-8一样起落架舱外侧机翼上安装了2挺MG 17机枪(左右各一)，但是安装2挺机枪对于Bf 109飞机来说并不容易。早期德国空军要求Bf 109安装2挺机枪，因此梅塞施密特博士在设计飞机时就没有考虑机翼安装机枪后的结构强度，机翼采用的是轻质结构设计，单梁结构和前缘缝翼等。英国的“喷火”和“飓风”战斗机在设计时就考虑了在机翼安装机炮，虽然“喷火”战斗机采用的是单翼梁设计，但主翼梁靠近机翼前缘,机枪后膛在主梁后方:“飓风”战斗机采用的是双翼梁设计，机翼厚度也足够布置机枪弹药盒。

这张画面质量不高的是Bf 109C-3试验飞机，照片极为罕见，虽然模糊，仍可见机翼前缘伸出的炮管。

Bf109的情况则完全相反，机翼弦长短于英国两款飞机、主翼梁又在机翼中间位置，安装机枪极为头疼。最后技术人员运用智慧解决了问题，不必在主翼梁上挖洞,也不必重新设计机翼，只是弹药盒稍突出机翼下表面。但是、机翼无论怎么改都只能安装lI挺机枪，再想增加肯定不行;Bf 109C-1发动机的改进是排气口做了修改，排气管伸出机体表面，排出的发动机废气远离机身。散热器进气口面积也增大，这是Bf 109C-1与Bf 109B-1外形上最大的区别。另外，Bf 109C-1安装了FuG 7无线电设备，它可以实现空中飞机与地面部队的直接联系，此前型号的飞机没有这种设备。

Bf 109C战斗机的三个角度，突出于机身的排气管和机翼的机枪孔清晰可见。

（上图）德国空军JG71联队的1架Bf 109C战斗机正在补充机翼和发动机上方机枪子弹、联队番号已经改为两位数，不是三位数。照片拍摄于1939年1月。

（上图）德国空军JG 137联队的地勤人员正在检查Bf 109C的无线电设备。注意看飞机机翼后缘襟翼上白色框，这里是禁止踩踏部位。有资料称这是Bf 109D型号。

1938年3月，Bf 109C开始从奥格斯堡工厂下线、跟Bf 109B型一样、这些飞机也被送到了西班牙战场接受考验，接替那里的He 51B和早期的Bf 109B-1战斗机。第一个装备Bf 109C-1战斗机的是德国空军1 ./JG 132大队，该大队所有的Bf 109B-1全部替换成Bf 109C-1型号。此时的德国已经吞并奥地利，希特勒又将目光投向了苏德台地区，试图“收复”该地区,全世界的注意被吸引过来，德国自己都没想到没费什么周折就成功地获得了苏德台地区。

这架深色涂装的Bf 109C竟然又采用了Bf 109B-1才有的天线，只是后机身上方是两条。

在奥格斯堡工厂的Bf 109C还有C-2、C-3和C-4等型号，Bf 109C-2是一个实验型号，它跟Bf109C-1基本上一样,但在Bf 109B-1型号上去除的螺旋桨毂上那门MG 17机枪再次安装了上去，一方面对机枪的冷却系统做了改进，运用了一些新材料;另一方面对机枪与发动机之间采用隔离措施,增加了一些散热导管，因此机枪冷却问题得到了解决。Bf 109C-3也是实验型号，它主要用来测试机翼上安装20毫米MG FF机炮的可行性。

Bf 109C-4跟C-3差不多，但螺旋桨毂上的MG17机枪改为20毫米的MG FF机炮，Bf 109C4也只用来做实验，因此没有装备作战部队。

截至1938年7月1日，德国空军又迅速扩充了至少8个战斗机大队，只不过这些大队装备的是重新喷漆的老旧飞机。新增8个战斗机大队如下:

Ⅲ ./JG 132驻扎在约特伯格–达姆(Juter-borg Damm) *

Ⅳ./JG132驻扎在韦尔诺伊兴(Weneuchen)

Ⅳ/JG 134驻扎在多特蒙德(Dortmnxd)

Ⅱ/JG 135驻扎在埃布林(Aibling)

Ⅱ/JG137驻扎在采尔布斯特(Zebxst)

Ⅰ/JG 138驻扎在阿斯篷(Aspem )

Ⅲ/JG234驻扎在杜塞尔多夫(Dusseldorf)

Ⅲ/JG334驻扎在曼海姆(Mannbhcim)*由原奥地利空军富有经验的飞行员组成。**该单位早期装备的是Ar 68E双翼战斗机，不久接收了原本要发往日本的12架亨克尔He 112B-0战斗机。

Bf 109C战斗机三视图。

在Bf 109C生产期间，有一件重大意义的事件发生了，那就是巴伐利亚飞机制造公司( BFW）改名为梅塞施密特A.G公司，原因一方面是梅塞施密特博士设计的飞机非常成功，另一方面是梅塞施密特博士在航空领域的革新和新设计概念方面做出了很大的贡献。为了利用他的名气，德国航空部建议巴伐利亚飞机制造公司管理层（包括梅塞施密特博士)通过改变公司名称树立一个全新的国际形象。由于Bf 109战斗机已经开始生产，它的“Bf”前缀仍保留，但从此以后，新研制的飞机均以“Me”为前缀。

Bf 109D型只是作为安装Jumo 210发动机的Bf 109C飞机和计划安装DB 60l发动机的Bf 109E飞机之间的过渡型号，因此，它的产量很小，只有大约200架。

以上三图分别是Bf 109V-11、Bf 109V-12和Bf 109V-13原型机。

早在1934年颁布新型战斗机技术规范时，德国航空部就告知几家竞标公司未来战斗机要安装戴姆勒―奔驰公司的DB 600或DB 601型发动机，这两款发动机的功率比容克公司的Jumo 210发动机的要高得多，也更先进，它可以大幅度提高Bf109的性能。德国航空部的计划是Bf 109C以后的型号开始安装戴姆勒―奔驰公司的发动机，但是，这两款发动机的研制进度较慢,直到1937年才研制成功，在随后的两年里发动机的交付也成了问题。由于戴姆勒-奔驰公司的发动机迟迟不能及时到位，它不仅影响到是否投产Bf 109D飞机，还影响到了Bf 109D的生产数量，因为从一开始Bf109就计划采用奔驰公司的DB 600系列发动机。

这架失事的Bf 109V-11是Bf 109D的原型机之一。

DB 600系列发动机于1937年研制成功后，除了为数不多的发动机被安装到Bf 109上用来测试外，大部分提供给了亨克尔公司用在He 111轰炸机上，当时，He 11l轰炸机是德国空军最优先的发展项目、这也说明德国空军的战略是首先消灭敌人，优先研制战斗机的国家注定是防御型空军，一战结束后德国备受英法两国欺凌，德国决定用轰炸机一雪前耻。另外，在He 11l轰炸机上性能表现稳定的发动机在战斗机上却出了问题，DB 601发动机在验收试验中发现新型自动监测增压器存在一些技术问题，新型自动监测增压器不仅可以提高发动机的功率，还可消除发动机供油系统在做大过载(g）机动性出现的断流现象，但这方面遇到的技术问题导致了DB 601发动机交付的延期。

整齐排列的这些Bf 109D-1是福克一沃尔夫公司生产的，这家公司还得靠后来的Fw 190来证明自己的能力。

因考虑到DB 600发动机在短期内无法向梅塞施密特公司大量提供，计划大量生产的Bf 109D的产量会受到很大的影响、另一方面DB 601解决技术问题还需要数月时间，德国航空部决定将Bf 109D作为一个过渡型号，飞机安装Jumo 210D和Jumo 210G发动机、即使是这两款发动机数量也极为有限。因此、直到Bf 109E系列飞机才开始装备DB 601发动机。但是，德国工业界做不到的事，戈培尔这个“大能人”可以做到，确实有几台DB 600被送到梅塞施密特公司进行装机试验，安装了DB 600发动机的Bf 109飞机被喷涂成服役涂装和标志对外隆重展示,戈培尔的意思就是迷惑外界让他们相信德国空军已经装备了更加先进的战斗机。

Bf 109D-1两个视角图。

Bf 109D项目在1937年中期提出研制，最初计划将Bf 109V-14和V-15作为它的预生产型，但是，Bf109E型开始研制时，这2架飞机被用来作为E型的原型机。为此，Bf 109D只能将Bf 109V-11、V-12和V-13（均是Bf 109B-0的原型机)作为原型机进行设计和结构测试。梅塞施密特公司原计划将Bf 109D生产线作为第一个标准的生产线，以后的型号也按这个标准进行生产，因发动机问题Bf109D|降格为过渡型号，产量预计也有限，建标准生产线的计划只得向后拖。

原来设想的Bf 109D跟此前的型号相比，座舱后面的结构布局基本一样，但座舱前面部分变化较大，主要是:发动机散热进气口改为体积更小、更光滑的油冷却进气口，两侧机翼下表面安装2个体积较小的乙醇散热器﹔长条形增压器进气口安装在发动机整流罩左侧发动机排气口上方:飞机尾起落架由支撑式改为悬臂式,铵链和发动机接合部结构加强。但是,除了结构加强外，其他的改进都造成了很大的拖延，原因就是Bf 109D前机身是按DB 600发动机设计的，此时必须重新设计前机身以便安装Jumo发动机。

实物图近距观察Bf 109D-1的发动机螺旋桨和机枪冷却空气进气口。

（上图）Bf 109D后来也装备“秃鹰军团”，在西班牙接受实战检验，这是一个难得的实战机会，因此德国战斗机发展上有针对性，二战初期的领先地位跟实战测试有很大关系。

Bf 109D的武器系统包括:2挺安装在发动机整流罩上方的MG 17机枪，1挺安装在倒V字形汽缸之间的20毫米MG FF机炮,后来一些飞机上又把这门机炮去除，因为该机炮射击时经常出现卡壳现象;另一方面，机炮射击时的后坐力会影响到飞机操纵品质。机枪瞄准具由Revi C/12B升级为Revi C/12D。

（上图）瑞士空军最早购买了Bf 109D-1战斗机，装备部队发现飞机的性能实在比其他飞机强得多，因此匆忙地采购了Bf 109E型号。

JG 32联队的Bf 109D-1战斗机。

正在起飞的Bf 109D-1战斗机。

飞行中的Bf 109D-1，近处飞机机翼前缘伸出的是空速管。

为了增加飞机的火力，也为了解决发动机上安装机枪尚存在的一些问题，梅塞施密特公司随即研制了Bf 109D-2飞机，这个型号跟D-1的类似，但发动机头部的机炮被去除，机翼安装2挺MG 17机枪。另外，梅塞施密特公司还生产了少量的Bf 109D-3型飞机，它与Bf 109D-2唯一的区别是机翼处的2挺MG 17机枪被2门20毫米机炮取代。以上可以看出，Bf109D子型号只是武器上有区别。

Bf 109D-1战斗机座舱。

1938年春天，Bf 109D“多拉”下线并开始交付空军部队，第一个装备该型号飞机的是驻扎在约绍的Ⅰ ./JG 32大队。截至1938年8月，德国空军总共643架一线战斗机中,Bf 109各个型号占了一半还不到。但是短短七个星期之后，德国空军的军力报告中就提到了有583架Bf 109已经装备空军部队、足可见Bf 109战斗机在德国空军中的地位。就在这时，双发Bf 110战斗机也即将完成量产，战斗机部队从此分成轻型( Leichten，即英语light）和重型 ( Schweren即英语hcavy )两种。1939年1月1日、重型战斗机大队( Schweren Jagdgruppen)更名为驱逐机大队(Zerstorergruppen) ，不久开始装备Bf 110战斗机。梅塞施密特战斗机终于成为德国空军的主力。

Bf 109D-1战斗机三视图。

装备德国空军后，Bf 109D战斗机也被送到西班牙战场接受考验，“秃鹰军团”的年轻飞行员像阿道夫·加兰德(AdolfGalland)和维尔纳·莫尔德斯（ wernerMoelders)是比较突出的两个，维尔纳·莫尔德斯不仅是一名优秀的飞行员，还是一位出色的战术家,他在西班牙发明了一些新型战斗机战术，比如四机指尖编队(或称四指编队）和快速接近敌机方法等，莫尔德斯在西班牙战场共击落14架敌机，是击落敌机最多的飞行员。

【未完待续……】

下期将继续讲述二战德军明星战斗Bf-109的设计史，点关注不迷路