书接上回，本期为二战德军著名战机Bf-109设计史的第四期。上一期主要讲述了Bf-109E系列战机的设计史。本期将讲述Bf-109F战斗机系列。

（本期全文约6000字，内容较长，感谢您的观看）

早在Bf 109F-0预生产型飞机仍在试验时，Bf 109F-1就已经在生产线上开始生产了。1940年11月、生产型Bf109F-1飞机开始向部队交付,由于发动机和机炮还未交付.生产型飞机的配置和预生产型基本一致，外形上肉眼可见的区别是增压器进气口向外伸出。Bf 109E型号的进气口为与整流罩平齐的长条形开口槽，Bf 109F的预生产型也采用这种进气口，经过测试后得出了最佳的进气口形状和尺寸。

机尾部增加的四个加强条（左右各两个)。

预生产型Bf 109F-0和生产型Bf 109F-1的增压器进气口对比。

（上图）Bf 109F型号粗壮的机头和突出的圆形增压器进气口十分醒目。Bf 109F-1问世后立即装备了英吉利海峡前线的JG 2联队和JG26联队,图中飞机属于汉斯·阿西·哈恩的Ⅲ ./JG2大队，地勤人员正将飞机推进机库。

在Bf 109F-1向德国空军服役评估单位交付后的几个月内，有数架Bf 109F-1在飞行中失事坠毁，其中1940年2月就坠毁3架飞机,飞行员丧生。根据坠机前飞行员无线电通话报告，飞机发动机先是出现严重的震颤，而后飞机失去控制并坠毁。事故发生后，所有的Bf 109F飞机全部被停飞，等待调查引起飞机震颤的结果出来。安装同型号发动机的Bf 109E-4/N并没有出现这种问题．因此排除发动机问题。起先以为是发动机与机身连接处和发动机支撑结构出的问题，但这方面没发现什么异常，不久，停飞命令被取消。

（上图）1941年7月10日， Ⅰ./JG 26大队指挥官罗尔夫·平格尔在追逐1架英国皇家空军轰炸机时在多佛尔上空被击伤，他的座机Bf 109F-1迫降过程中只是轻微损伤英国人乘机对飞机仔细研究个遍。

（上图）英国人正在对罗尔夫·平格尔的Bf 109F-1飞机进行研究。这张照片可以看清很多Bf 109F-1的细节，飞机的损坏程度极小。

（上图）这是第一架生产型Bf 109F-1战斗机（序列号Wk-Nr 5628），而且这是JG51联队指挥官莫尔德斯的座驾。照片拍摄于1940年10月，飞机刚刚交付到前线作战单位。

（上图）Bf 109F热带型号的沙尘过滤器都差不多。图中是工厂的标准生产型，在抵达非洲时，有的单位自己动手改进。

但几个星期后第四架Bf 109F-1又坠毁，这次事故中飞机尾部在飞机坠毁前脱落，而发动机只出现轻微损坏，技术人员分析机尾残骸发现，机尾附近的铆钉几乎全部松动或掉落。事故调查将坠机原因锁定在飞机的尾翼布局，在这里技术人员发现了引起震颤的真正原因,那就是水平尾翼的斜支撑被去除后,水平尾翼会在飞机飞行中出现轻微振动，当发动机转数达到特定值,发动机振动和尾翼振动就会出现高额共振现象，从而引起机身结构的破坏。改进的措施是在水平尾翼和机身之间增加两个加强条（左右），以此增加此处机身的结构强度、并适当增加其面积。这个改进后，Bf 109F-1的生产才恢复，已生产的按照这个标准去改进。1941年3月和4月，驻扎在英吉利海峡的前线部队中首先接收Bf 109F-1的是JG2“里希特霍芬”联队和JG 26“施拉格特”( Schlageter）联队。

（上图）JG 2联队第10中队(10./JG 2)的1架Bf 109F-1/B战斗轰炸型，飞机携带的ETC 250挂架四个稳定“爪子”可以明显地看到。每个联队的战斗轰炸单位飞机都有特定的涂装，比如这架飞机的垂尾方向舵就是黄色的，只是黑白照片无法看出这点。

Bf 109F-1得益于雪茄形的气动布局和马力强劲的发动机，其最大速度达到了628公里/小时，Bf 109F的速度跟英国“喷火”V的相似，远远超过Bf 109E的560公里/小时的速度。

Bf 109F-1有两个主要子型号，一个是Bf 109F-1/B战斗轰炸型，这个型号飞机安装一个ETC 250挂架，可以挂装250公斤的SC250炸弹:另一个是Bf 109F-1/Trop,飞机加装了空气过滤器，但没有沙漠求生装具。这个热带型号不是标准生产型，其实是前线部队用意大利式样的过滤器自己改装的,改装的数量很少，可能只是区区数架。

1941年2月和3月，Bf 109F-1的生产线让位给Bf 109F-2，首架Bf 109F-2于1941年4月首飞。这两个型号唯一的区别是Bf 109F-2的机头机炮由MG FF改为等待已久的l5毫米MG 151/15机枪，这款机枪采用电动操作，子弹初速高，射速快，它采用弹链供弹方式，而不是弹鼓，备弹200发。一些早期型的Bf 109F-2依然在机尾部装有加强板，后来生产的把加强板移到机身内部。有少数早期型Bf 109F-1的起落架舱门是方形的、后期型和Bf 109F-2的舱门则全是圆形。所有的Bf 109F-1和F-2型战斗机优先供应英吉利海峡前线的部队，如JG 2联队、JG 26联队、JG27联队和JG 53联队等。

两款重要机载武器对比图。

图中是Ⅱ ./JG 53大队指挥官海因茨·布列特努兹上尉的Bf 109F-2座机，飞机正在进行发动机试车，机轮前放了轮档

在生产期间，有些Bf 109F-2还做了一些其他小改进，比如增加机腹部的ETC 250炸弹挂架和GMl一氧化二氮助推系统。由于德国空军没有统一的改进标准,很多改进都是梅塞施密特公司根据空军的反馈意见自行改进的，或者是空军在机场自己做的改进,例如工厂经常利用国家非战略物资为飞机增加一些设备以提高飞机的性能,这就是所谓的标准工厂改进型，这种改进的飞机编号后缀都有“U”(Umrust-Bausatz ，对应的英文是Factory Conversion Kit Designation) ,而空军常在机场利用螺栓固定一些设备或请公司在生产线上增加挂架或其他一些改进以提高飞机航程，增强火力来执行特殊的任务。

（上图）图中是1架特殊改进的Bf 109F-2战斗机，1941年秋天送到苏联战场专供维尔纳·莫尔德斯使用，机身的涂装也与众不同。在德国，单位指挥官的座机一般涂装都特别，多数情况下飞机的发动机桨毂、垂尾方向舵或后机身具备更醒目的颜色，为的是便于识别。

有关Bf 109F-2的几个小改进。

德国空军Ⅰ./JG 53的Bf 109F-2/Trop双机编队，这是在Bf 109F-2/Z基础上改进的，但是没有用Bf 109F-2/Z/Trop写法

这种机场改进形成标准后，照此改进的飞机编号后缀都有“R”(Rustsaetze ，对应的英文是Field Conversion Kit Designation)。跟上文Bf109E-4一样，一些Bf 109F-2飞机安装了GM 1喷射助推系统，这个型号飞机编号为Bf 109F-2/Z，而安装机腹ETC250挂架的型号编号为Bf 109F-2/B。热带型号Bf 109F-2/Trop算是F-2型号中改进最大的它的改进跟Bf 109E-4/Trop一样，为了适应北非的战场环境增加了一些设备、比如空气过滤器和沙漠救生装具等，还有Bf 109G型那种增大的增压器进气口。

（上图）这架黄色9＋1号Bf 109F-3战斗机是1942年初期齐格菲尔德·施奈尔的座驾，当时他是9./JG 2中队指挥官，战绩是57架，因此这架飞机的方向舵上有57架战果标志。注意看座舱下方翼根处的燃油标号的标志。

1942年早些时候，安装DB 601E发动机的Bf 109F-3开始生产，这个型号外形和配置与Bf 109F-2基本相同，唯一的不同就是发动机。此外，由于发动机不同,机身黄色的燃料三角中标的数字不再是Bf109F-2的C3(96号C3燃油)，而是87 (87号B4燃油)。Bf 109F-3的生产数量很少,因此有资料称这个型号飞机并没有装备部队，但是,近年的资料显示，极少量的Bf 109F-3还是送到英吉利海峡前线的JG2联队和JG26联队参加对英作战。

（上图）不同型号Bf 109F飞机使用不同的燃油，而阿道夫·加兰德的飞机最为独特，他一个人用的燃油跟其他人的完全不一样。

（上图）摄影人员正在给约瑟夫·普瑞勒和他的Bf 109F-3座机拍摄纪录片，当时他是1./JG 26中队指挥官。德国入侵苏联和在其他战场四处征战，海峡沿岸的JG2联队和JG26联队主要负责拦截西线入侵的英国皇家空军作战飞机，最先进的飞机一般会优先给这两个单位使用。普瑞勒的座机座舱下方有一张红桃扑克牌，地勤人员两腿之间的三角就是燃油标号的标志。

Bf 109F-4和Bf 109F-3取代Bf 109F-2同时在生产线上生产，主要原因就是战事正酣，前线急需战斗机。Bf 109F-3产量极少，Bf 109F系列飞机中Bf 109F-4的产量最大，它完全体现了梅塞施密特设计的出发点,它也是最标准的Bf 109F型战斗机。由于Bf 109F系列的机体结构和气动布局从一开始就是围绕着DB 601E发动机来设计的，Bf 109F-4跟F-3安装的是相同的发动机，外部特征几乎没有区别，此后的机型外形也基本保持不变。

主要改进在飞机的内部，如Bf 109F-4机头（发动机中间）由前者的MG 151/15机枪换装为MG 151/20机炮，备弹150发。从上文可以看到，自Bf 109诞生之日起、设计人员一直尝试着在发动机中安装机枪或机炮，机头机枪(炮）的火力轴线在飞机的中轴线上，即便是新手也可以方便地瞄准;采用自封闭油箱。为飞行员增加装甲防护装置等。防护装甲包括飞行员颈部和背部安装一块6毫米厚钢板，飞行员头部上方的防弹玻璃下方增加一块类似的厚钢板。Bf 109F-3和F-4都安装FuG 7a无线电收发装置和Revi C/12D反射式机枪（炮）瞄准具，这两种设备，加上防护装甲和大型增压器进气口都是Bf 109F型的标准配置。

Bf 104F-4是Bf 109F系列中生产数量最大的型号，一直服役到1943年，差不多每支空军的部队都装备了该型战斗机，很多德国空军王牌就是驾驶Bf 109F-4在东线战役中取得战绩。尽管它的服役寿命比Bf 109E和Bf 109G的稍短一些，但还是有不少王牌飞行员认为，Bf 109F是 Bf 109家族中最好的，而Bf 109F-4是Bf 109F中最好的。

Bf 109F-4和Bf 109F-3的一些区别。

一些Bf 109F-4也跟一些F-2的改进一样增加了GM1喷射助推系统，使用汉密尔顿标准公司制造的VDM宽型螺旋桨，加大增压器进气口和机头冷却器，这个型号编号为Bf 109F-4/Z。

除了前风挡装甲，保护飞行员的6毫米厚装甲与座舱罩设计在一起。

另外，Bf 109F-4还有几个机场改进型，上文多次提到过，为了增加战斗机的多用途性，工厂经常发布一些改装套件供前线作战部队可以根据实际情况自行改装以适应不同的作战需要，Bf 109F-4的几个机场改进型包括:Bf109F-4/R1安装ETC 250挂架执行战斗轰炸任务;Bf 109F-4/R3机腹携带300升副油箱;Bf 109F-4/R6机翼增加2个挂架（左右各一)以携带MG 151/20机炮吊舱（一种保形吊舱)。增加火力的要求是阿道夫·加兰德将军和一些王牌飞行员提出来的,但是，飞机携带2个机炮吊舱明显地增加了飞机的重量和飞行阻力，飞机的操纵也因此下降，好在Bf 109F-4/R6并不是作为近距格斗飞机来使用，它主要是作为截击战斗机来使用的，因此，下降的性能是完全可以接受的。

（上图）图中这架Ⅲ./JG 3大队的Bf 109F-4飞机在1942年5月29日由于导航错误落入了苏联控制区，被苏军俘获，后在美国要求下飞机被送给美国进行研究。

（上图）这架被“斩首”的就是上一张苏联人缴获并送给美国的Bf 109F-4飞机。上方2挺为MG17机枪，发动机中间为1门MG151/20机炮。

第二个型号跟此前的Bf 109E-4/B战斗轰炸机类似,它的改进包括在机腹增加一个ETC 250挂架,它可以挂载1枚250公斤炸弹和1个300升的可抛弃式副油箱，或者携带一个ER4适配器，它可以携带4枚50公斤SC 50炸弹。这个型号就是Bf 109F-4/B。上段中Bf 109F-4/R1安装ETC250挂架，但不能称之为Bf 109F-4/B，两者的区别一个是机场改进的，一个是标准改进的。Bf109F-4/B是Bf 109F系列飞机中改进最多的战斗轰炸型号。

（上图）德国空军JG2联队第10中队(10./JG 2)的1架Bf 109F-4/B战斗轰炸机，德国空军的称呼比较独特，所谓战斗轰炸实际上就是战斗机执行战斗轰炸任务而已。注意看飞机垂尾方向舵上被炸毁目标的标志图案，有军舰和车辆等。

（上图）这架6./JG 53中队的1架Bf 109F-4/Z飞机停放在西西里岛科米索机场的飞机掩体内，飞机采用迷彩涂装。照片拍摄于1942年年初。

Bf 109F-4/Trop型号的增压器进气口沙尘过滤器。

飞越在地中海上空的1架Bf 109F-4 /Trop飞机，飞机携带副油箱一般用于转场或侦察。

Bf 109F-4也有一个热带改进型，即Bf 109F-4/Trop，它的改进跟Bf 109F-2/Trop一样。汉斯-约阿西姆·马尔塞尤(Hans-JoachimMarseille)是德国空军与西方国家作战中击落敌机最多的飞行员，他共击落158架敌机，大部分战果是驾驶Bf 109F-4/Trop在北非战场取得的。在入侵英国行动中，他击落过5架英国飞机，随后他的战绩一路攀升。1942年9月30日，马尔塞尤驾驶Bf 109G-2战斗机在作战返回时出现故障，他跳伞时撞到座机的水平尾翼而丧生。

（上图）这是1架Bf 109F-4/Trop的侦察型，后机身有白色条带，发动机桨毂整流罩也是白色的，飞机还携带一个300升副油箱。

（上图）图中的黄色14号是汉斯-约阿西姆·马尔塞尤的Bf109F-4/Trop座机(序列号Wk-Nr 10059) ,照片拍摄于1942年6月1日，这天他取得第69架战果。

ll./JG3大队的Bf 109F-4/Trop战斗机，拍摄于1942年西西里岛圣彼得罗。

由于出色的速度和高空性能，Bf 109F很适合改装成战术侦察机，主要的改装侦察型号有Bf 109F-5和Bf109F-6，这也是Bf109F系列飞机中最后两个型号，而且都是在Bf 109F-4基础上改进的。第一个是Bf109F-5，这个型号为了减轻重量，提高飞行速度，机头的20毫米机炮被去除，但保留2挺MG 17机枪用于自卫，后机身安装Rb 50/30照相机。但是，有的资料称Bf 109F-5并没有安装内置照相机，侦察时飞行员用手持照相机拍照，这种说法存疑，因为此前型号改装成照相侦察机的例子很多，改进并不复杂，这个时候再用手持照相机去侦察就太说不通了。但是，随后又改装Bf 109F-6侦察机确实也说明Bf 109F-5的侦察功能并不完善。

Bf 109F-6照相机安装位置。

第二个是Bf 109F-6,这个型号将所有的武器系统全部去除，防弹风挡也被去掉减重，座舱稍后的机腹部有一个特殊的照相舱，里面是Rb 20/30、Rb 50/30或Rb 70/30（资料称是Rb 75/30）航空照相机。Bf 109F-5和F-6的机身都有一个挂架,这个挂架用来挂载300升的副油箱以增加航程。不论是Bf 109F-5还是B f 109F-6生产数量都极少，仅仅几架，但是Bf 109F-6一直服役到1943年才被Bf 109G-4部分取代。有很多资料称英国皇家空军曾在北非和马耳他上空追赶过这种高速侦察机，却从来没有成功地阻止过Bf 109F-6完成它的侦察任务。

（上图）以上三图均为1942年年初驻扎在意大利撒丁岛的1.(F)/122远程侦察中队的Bf 109F-6侦察机。上两图中飞机座舱撑着遮阳伞，发动机侧面有手动启动摇柄;最下一张图是飞机在起飞执行任务。

Bf 109F还有一些试验型号，包括采用Jumo 213发动机的、带增压座舱的、带翼刀（导流片)的、安装自行车式起落架的、带“V”字形（西方称“蝴蝶翼”形)尾翼（未见Bf 109F改进照片，下文有Bf 109G-0改进照片)的等，还有一种安装了BMW 801发动机的型号，这个型号看起来好像是Bf 109和Fw 190的杂交体，详见下文。

Bf 109F系列共生产约2200架，有资料说这2200架是Bf 109F-5至Bf 109F-8的产量，这种说法明显是错误的，Bf 109F-5和Bf 109F-6为侦察型，产量加在一起也不超过10架，而Bf 109F-7和Bf 109F-8即使投产产量也非常低，有些权威资料甚至没提到Bf 109F-7和Bf 109F-8这两款飞机。总之，Bf 109在生产过程中的改进型实在太多，给生产统计带来一些难度。

纳粹德国1941年6月22日入侵苏联时,Bf 109F是德国空军参战的主要战斗机，Bf109E也参加了对苏战争，但执行的多为战斗轰炸任务。在第一天的空中打击中，德国摧毁了苏联1800余架飞机，其中有300架在空中被击落，这其中大部分是被Bf 109F战斗机击落的。

Bf 109F-4战斗机三视图。

在德国与苏联签订《德国与苏联互不侵犯条约》后的一段时间，德国主动向苏联提供了几架Bf 109E战斗机样品，但是苏联当时的官僚主义盛行，办事效率低，这种先进的战斗机竟然没有受到重视。在苏德战争时期，苏联空军仍使用过时的I-16来对抗德国的Bf 109，一点也不意外，德国空军轻而易举地掌握了制空权。

Bf 109F家族主要型号侧视图。

1941年7月16日，维尔纳·莫尔德斯的战绩达到了101架，他是德国空军当时排名第一位的王牌飞行员。鉴于他的技艺高超，他被召回国内任战斗机兵种总监一职。不过，后来他乘机去参加厄恩斯特·乌德特的葬礼时飞机坠毁丧生。对苏战争中，后来还出现了几个战绩过百的顶级王牌飞行员，他们都是驾驶Bf 109F战斗机取得的“辉煌”战绩（仅指驾驶这个型号战斗机)。

【未完待续……】

下期将继续讲述二战德军明星战斗Bf-109的设计史，点关注不迷路