书接上回，本期为二战美军空降部队战斗战史系列的第25期，也是该系列的最后一期。本期将讲述美军空降部队在太平洋战场上的最后一场行动。

（本期全文约8500字，内容较长，感谢您的观看）

随着美军攻克马尼拉，日军第14方面军司令官山下奉文开始集中力量防守吕宋岛的北半部。到6月，第6集团军司令克鲁格决心使用第37步兵师对日军进行最后一击，该师沿着加牙因河谷内的5号公路向北，朝着河口附近的内河港口——阿帕里前进。

11师在4月30日以后进驻马尼拉以南64公里处的利帕机场，在这里,他们重新保养装备，无期:日军在日本本土与中国大陆仍驻有重兵，乐观的看法是战争将在1946年结束。在S月份，11师进行了5次伞降演习。这些演习给克鲁格将军留下了深刻的印象，也埋下了11师再次接到空降任务的伏笔。

（上图）1945年5月，11师未经过伞降训练的补克兵正在吕宋岛接受伞降训练。11师由于自己开设了跳伞学校，每个11师的士兵都既能伞降又能机降。

克鲁格将军为了粉碎日军可能通过阿帕里撤走的企图，决心使用空降部队在此地空降，封锁住日军的逃跑路线，并与第37步兵师(师长罗伯特·贝特勒)一起从南北两面夹击日军、加速其崩溃。6月21日，他通知斯温将军，做好25日在阿帕里空降1个营级战斗队的准备。

由于37师推进迅速，克鲁格把行动时间提前到了6月23日。这意味着11师在接到第6集团军的通知36小时之后就要进行空降作战了。斯温组建了一支“吉普赛特遣队”投入此次行动，并任命了511团代团长亨利·伯吉斯中校负责指挥。

并在100多天的战斗后迎来了第一批补充兵员。5月8日，他们听到了欧战结束的消息。但太平洋战争的结束看起来还是遥遥实际上，罗伯特-V.克罗尼少校指挥的克罗尼特遭队与菲律宾军第11步兵团已经来到加牙因河的西岸，隔河与阿帕里相望(就在6月23日，克罗尼特谴队乘坐卡车从西面进入阿帕里。该特遣队约800人，下辖33步兵师的1个加强连、1个游骑兵连,1个炮兵连。第二天，该特遣队一部与菲律宾军第1步兵团2营一起占领了阿帕里以南8公里的卡玛拉牛根机场。尽管阿帕里即将落入美菲军地面部队之手，克鲁格还是决定空降作战继续进行。

6月22日下午，克鲁格到达利帕机场，去视察第二天即将空降的部队情况。在视察时发生了一件趣事:当克鲁格在斯温的陪同下走过那些正在穿戴装具和检查降落伞的伞兵时,伯吉斯中校走上前向他们报告。克鲁格问伯吉斯多大年纪、伯吉斯回答“26岁”。随后克鲁格问斯温是否还有年纪更大的军官来负责此次行动。斯温回答:“有，拉赫蒂上校，他31岁了。如果吉普赛特遣队遇到麻烦，拉赫蒂上校将率领511团的其余部队前去增援他们。”实际上，年仅31岁的拉赫蒂上校已经是511团里年纪最大的军官，全团也只有2名士兵比他年长。

吉普赛”特遣队作战序列

这次出发的机场即利帕机场，它是日本工兵于1942年使用水泥浇筑的,非常坚固。1944年12月，在莱特岛圣帕勃罗机场与布里机场袭击11师的日军“高千穗空挺队”就是从这里出发的。

在利帕机场，伞兵们的老搭档——第317部队运输机大队搜罗了54架C-47、13架C-46，以及首次在太平洋战场作为突击力量的7架滑翔机(之前在纳扎博与塔加伊塔伊之战中，滑翔机都是负责运输后续补给与装备的)，6架CG-4A和1架大型CG-13。滑翔机里共装载了19辆卡车、6辆吉普车、1辆拖车和补给物资。

6月23日4时30分,吉普赛特遣队开始登机。克鲁格与斯温一直在机场观看，亲眼目睹了6时第一架飞机起飞。

第一架起飞的飞机是C-46型，由大队长拉基上校亲自驾驶。随后飞机一架架起飞，在空中排成了9机“V”字队形，C-47飞在最前，C-46紧随其后，7架滑翔机与它们的拖曳机飞在最后。机群首先向西北方向飞去，从设在仁牙因湾附近桑塔露琪亚的检查点确认了自己的位置后，直接向东北方向的卡玛拉牛根机场飞去。第5航空队的战斗机与轰炸机为它们护航，其他飞机在机场东面与南面扔下了烟雾弹，以防止日军从东面的小山上对飞机与伞兵进行射击。

（上图）11师的伞兵正在从C-46飞机上跳伞,由于有两个出口可以同时伞障，C-46可以比C-47在同一时间伞降更多的伞兵，同时伞降分布范围更小。

在之前的6月21日，第11空降师的先导员已经飞往该地，与菲律宾军第11步兵团团长鲁塞尔·W.纽尔克曼上校取得了联系——该团当时正在加牙因河的西岸。22日晚，先导员趁着夜幕掩护，渡过了加牙因河，悄悄潜入卡玛拉牛根机场。

23日9时，先导员们释放了标注空降场的彩烟。在看到了信号后，C-47飞机在比预定的200余米高度略高的空中进入伞降，随后C-46飞行员发现这个情况后迅速爬高到300米左右，以免发生飞机撞上伞兵的惨剧。尽管空降高度增加了，但伞兵基本上都降落在了预定区城。但跳伞的代价是高昂的:2人由于降落伞故障而死亡，70人在着陆时负伤，伤亡比率达到了惊人的7%。造成跳伞伤亡如此之大的原因主要有:1.当时刮着速度11米/秒的横风，2.地面崎岖不平(有许多深车辙),3.该机场已经废弃多时,杂草丛生,而在茂密的白茅丛里面隐藏着许多炸弹的弹片。实际上，在11师空降前,纽尔克曼已经让手下的工兵填平了机场的弹坑，并赶跑了跑道上的水牛，否则跳伞伤亡还有可能更高。

一旦落地并了解了自已的部队状况后，伯吉斯中校立即与纽尔克曼上校和克罗利少校取得了联系---后两者的部队已经到达了阿帕里的郊外。伯吉斯随后带着吉普赛特遣队沿着加牙因河谷中的5号公路南下去与正沿着5号公路北上的第37步兵师会合。

接下来3天的行军虽然既漫长又热，可在军事上并不困难(伯吉斯语)。一起空降的喷火兵在对付日军碉堡上提供了极大的帮助，行军时几乎没有遇到多少敌人。6月26日，伯吉斯的侦察兵与37师的先头部队在帕雷特河附近相遇，此时吉普赛特遣队已经走了56公里了。

伯吉斯回忆道;“在行军结束后，我们遇到了贝特勒将军指挥的第37师……以及军长恩尼斯·斯威夫特，他正和37师的指挥官们在一起……我对将军们敬礼并向他们报告。贝特勒将军转向斯威夫特将军，说他的师‘拯救了511团’。我把这个看作是冒犯，脾气一下子发作了，指出我们认为是我们拯救了37师，因为我们比他们行军速度快，而且他们还有装甲部队……斯威夫特将军哈哈大笑，说:‘嗯，你听起来真像是乔·斯温的部下之一。’这样，就结束了谈话。”

为了阻止日军撤出菲律宾，11师的吉普赛特遣队在阿帕里进行了伞降。尽管这次空降作战规模不大，却也巍为社观

随后伯吉斯命令部队对周围进行了搜索。但两天后仍然没有发现日军。伯吉斯通过37师设在一条小溪边的师部与斯温取得了联系，斯温同意他们到附近的塔格伽老机场，搭乘前来运送补给的C-47返回利帕机场。但等伯吉斯一行到达机场后，1架C-47上的第6集团军司令部参谋却拒绝让他们上机，并告诉他们先去阿帕里机场,然后再从那里搭乘海军舰船返回马尼拉。而马尼拉与利帕之间还需要坐卡车开130多公里，这意味着要耽搁至少一周时间才能返回11师。此外，整个特遣队还要冒着摄氏50度的高温重新走56公里返回卡玛拉牛根机场。为了避免这些麻烦，伯吉斯想了一招:他在塔格伽老机场与那些飞来的飞行员交涉，并用各种各样的纪念品如日军轻武器、制服、钢盔等作交换，让飞机把特遗队成员运回利帕机场。到2天后的7月2日，吉普赛特遣队全部返回了11师。

阿帕里空降作战在军事上没有多少意义。它也是美军在太平洋战争中唯一一次没有发生地面战斗的空降作战。由于美军掌握着绝对制海权与制空权，吕宋岛北部的日军根本不可能在阿帕里从海上撤退，交战双方对此都是心知肚明。实际上，日军第14方面军的存在价值无非是多打一段时间,拖住美军更多的部队，延缓他们向日本本土进军的过程而已，这一点山下奉文也做到了——吕宋岛北部的日军一直坚持战斗到9月份。

“卡博”飞机正在对11师的伞兵空投补给。注意地面的白色标志

克鲁格要求发起此次空降作战的最大理由无非是加快37师的前进速度，在阿帕里附近及时投放一支美军部队。但首先由于克罗利特遣队和菲律宾军第11步兵团已经到达了阿帕里郊外，其实力完全可以承担起这一职责，其次夺取阿帕里也并没有紧迫到需要使用空降突击的程度,再次空降作战本来就是具有高度危险性的作战(这一点再度为阿帕里伞降中伞兵的高伤亡率证明)，代价高昂，因此进行空降突击缺少足够的理由，即使用空降突击具有极大的好处，或者是军事上要求非使用空降突击不可，但从诺埃姆福尔岛与阿帕里空降来看，克鲁格(以及太平洋战区的一些高层人士)并没有认识到这一点，仍然具有动不动就使用空降部队的倾向。

在接下来的6、7月份，11师完全进入了“6R”即休整状态。在5月份,该师执行了新的空降师编制表(这也是美军5个空降师中最晚执行新编制表的)。使每个机降步兵团所辖的机降步兵营从2个变为3个。第188机降步兵团与第674机降野战炮兵营被改编为令降单位，第472机降野战炮兵营被增补到11师,全师的人数从8600人上升到12000人以上，车辆数从100辆增加到250辆。6月下旬,杜卡特·M麦克恩提率领第541伞兵团从美国本土到达菲律宾,该团一直被不断抽调兵员，以补充欧洲战场空降部队的损失，但这次团长麦科恩提以为该团终于可以作为满员的集体加入11师了。但他却没有猜中结局:541团在马尼拉下船时，麦科恩提接到了一份命令:541团解散,人员作为补充兵加入第11空降师。

在利帕机场，11师也在训练那些运输机飞行员，这些飞行员对于空降伞兵和拖曳滑翔机等科目还比较生疏。飞行员们在训练中还发明了一种“飞身攫取”的游戏:即1架C-47以大约4.5米的高度掠过地面，从舱门口向下伸出一根钩索，地面上停放的滑翔机则在机头上方安上了一个框架，运输机飞行员就要在从滑翔机上方通过时用钩索钩住这个框架,带着滑翔机起飞。对于滑翔机里的驾驶员和乘员来说，在几秒钟内从静止一下子提速到时速192公里可真是一个刺激的经历。

由于训练强度较高,而且11师在利帕又开设了一所跳伞学校——这也是该师开设的第三所跳伞学校——因此流育飞快地在全师蔓延开，即该师很可能要作为盟军的先头部队空降日本，实际上，在登陆日本的“奥林匹克”与“桂冠”计划中，第11空降师也只是被当作预备队使用。也有人认为中国大陆是一个更加可能的目标，此外，还有业余战略家认为他们很可能会在台湾空降。但没有一个是猜对的。

8月6日、9日，随着广岛、长崎上空先后腾起两朵巨大的蘑菇云，日本政府终于在8月10日决定无条件投降:上午、日本外务省电令驻瑞士与端典大使，让他们向中、美、英、苏4国提交接受《波茨坦公告》的照会，华盛顿时间10日早晨,杜鲁门总统收到了这一照会。8月14日，裕仁天皇向全国发表广播讲话,宜布接受盟军的投降条款，日本投降了。

8月11日4时30分（华盛顿时间8月10日14时30分)，第11空降师值日军官把斯温少将从睡梦中唤醒，递给他一道长长的绝密命令:命令要求他在48小时内把全师的所有战斗人员与装备统统经空运到达冲绳岛的集结地域,最终准备占领日本。这条命令显示出麦克阿瑟准备让11师成为第一支占领日本的盟军部队。11日5时30分，该师的作训主任参谋E-M.法兰纳甘少校迅速飞往远东陆航司令部。等他中午到达时,远东陆航司令部的作战军官弗朗西斯·C.吉迪恩上校向法兰纳甘保证，飞机将在48小时之内到达。几分钟后，吉迪恩上校又告诉年轻的少校;立即飞回11师师部，飞机已经在前往利帕机场的路上，当天下午首批飞机就能到达。

（上图）CG-1A滑翔机,它是在CG-4A的基础上放大研制成功的，首次在阿帕里投入作战。一般滑翔机在出厂时都是银色涂装，等到送至欧亚战场后再改涂为深绿色。

8月12日，第11空降师开始从空中向冲绳机动，到15日，师先遣部队的主体已经到达冲绳。为了进行这次空运，第54部队运输机联队从整个太平洋战区甚至全球调集了99架B-24、351架C-46、151架C-47，从空中运送了11100人、120辆多用途吉普车和520吨物资。

但空运也不是没有损失的。洛斯巴诺斯的英雄，11师侦察排的排长乔治·斯考为了成为全排第一个踏上冲绳的人，和已经登机的马丁·斯科韦尔斯中士调换了一下，自己挤上了1架正要起飞的C-46飞机。但这个举动却救了斯科韦尔斯一命:在这架C-46飞临冲绳西南岸的那霸机场时,日本神风飞机正在袭击位于那霸机场下方(那霸机场位于港口旁边的悬崖上)的港口船只，为了保护自已,船只纷纷释放烟幕、但这也使得机场的位置被遮住了。结果，在第三次试图着陆时，C-46撞上了悬崖，全机31人无人生还。

11师的官兵迅速在冲绳搭起了帐篷，等着自己的下一次任务。很快，该师的第34号野战命令下来了:8月28日开始，11师将在横滨的厚木机场着陆，夺取厚木，确保机场附近3英里内没有日本兵，占领横滨，并准备进一步占领本州北部。

到8月28日，太平洋空运司令部的威廉·О.瑞恩将军已经搜罗到了一切可以调集的C-46运输机以及各种型号的飞机，并把它们派往冲绳,准备运送11师前往厚木。8月30日6时，斯温少将乘坐的C-54在厚木着陆。这是日后无穷无尽在这里着陆的运输机中的第一架。第11空降师也将以占领军的身份出现。

斯温将军的座机在厚木机场着陆后,他第一个走下舷梯。从他的装束就可以看出美军当时的心理状态:斯温穿着作训服，脚蹬跳伞靴，头戴钢盔，佩着1支9毫米口径的左轮枪，胸前斜佩着一条手枪弹带。与他同机抵达的伞兵迅速抢占了机场附近各预定位置。副师长皮尔逊将军的座机第二个着陆,这架飞机停稳后，旁边的飞机库成了11师在日本的第一个师部，此时距离斯温将军踏上日本的土地才20分钟。和斯温将军一起到达的人员已经占据了这个飞机库、并在跑道的尽头立起了一根钢管充当旗杆，在上面升起了斯温带来的一面大号美国国旗。在机库墙上用白字标出了11师师部的字样,不过当时师部的财产只有一张折叠桌和一把椅子而已。11师的第511通信连也派遣了一个通信组与皮尔逊同机抵达，他们带上了一台可以与冲绳联系的电台。

停在跑道尽头的数百辆卡车(司机都是日本人)和机场上的一个朝鲜劳工营现在都归美军调度。皮尔逊回忆道:“那些卡车看上去都很差——许多车后面连上了一个木炭炉，作为燃料。”

很快，由一名日本中将领衔的日本代表团到达了机场。在那名中将和他一口牛津腔的翻译从豪华黑色轿车上走下来以后，日本将军向斯温伸手准备握手，但是斯温没有理睬。斯温注意到日本人的腰带上都悬着一把短剑，随后他通过翻译告诉日本人，除非他们拿掉这些东西，否则他不会与他们谈话。日本人表示，这是权威的象征。斯温答曰;“从现在起，我才是权威!”于是日本人按照他说的做了，在其他亚洲国家的土地上横行了数十年后，日本人在自己的国土上终于初次尝到了被占领的滋味。

11师军事占领日本示意图

日本代表团的团长告诉斯温，附近仍然有相当于两个团兵力的神风队队员没有放下武器,因此他要斯温将军把部队限制在这个特殊范围内，一直等到按照事先约定，日本代表团前往马尼拉时为止。皮尔逊将军回忆道:“尽管我们作好了战斗准备，但我们的先遣队毕竟太小。对我们来说，最好是在下午2点麦克阿瑟将军到达时在地面已经有一个团级战斗群作好了准备。中午前，我们得到通知，那些神风队队员已经放下了武器，并各自回家了。”

日本代表团希望能带一名美国高级军官去横滨,在那里为麦克阿瑟将军的抵达作安排。斯温将军让伯吉斯跟他们去了，伯吉斯在横滨与15名日本军官进行了1个小时的讨论后，总算安排好了麦克阿瑟将军从机场到下榻的新大旅馆(原先的大旅馆毁于1923年的关东大地震,因在同一地址上重建得名)沿途行进路线与保安工作。日军把伯吉斯送回了11师师部。在这里伯吉斯报告了自己的安排情况，以及11师即将占领的地方。师参谋们迅速拟定了在厚木到横滨之间，以及在新大旅馆四周部署部队的详细计划。

11师的后续部队乘坐一架架快速着陆的C-54飞机大批涌人机场。188机降团3营与仪仗连在第二波次到达，随后乐队也到了。

斯温把188团3营、仪仗连都派往了新大旅馆——在接下来的几天这里将成为麦克阿瑟的司令部。在此之前。麦克阿瑟的司令部曾经要求斯温派遣一名外形出众的年轻军官出席历史性的签字场合，并在日本签订无条件投降书以后立即带着相关的照片、电影拷贝、声音记录与相关文件返回华盛顿。结果3营的营长汤姆·米斯劳少校被选中。

在3营出发后1小时，皮尔逊将军也跟着动身前往横滨。一路上，他看到了B-29轰炸后日本城乡一片狼藉的惨状，也发现一路上守卫的日本兵在他们经过时都把脸背过去——这是日方为了不致发生有不听天皇停战诏谕的日本兵进行射击的事件。一开始美军对此感到困感不解，认为这是日本人不愿意看到自己征服者的缘故，后来通过自己的翻译才明白，只要天皇下令与美军合作,那么这些昨天还会与“人侵者"战至最后一人的日本士兵是会遵守指示的。实际上，麦克阿瑟后来在日本国内的地位和受到的尊崇程度决不亚于天皇。

师后勤主任参谋约翰·康纳德少校也是乘坐第一架飞机着陆的。他迅速开始着手安排部队调动、口粮供应和建立补给站等事宜。根据投降条款，日本应当供给美军机动车辆。在康纳德检视这些车辆时，他大吃一惊:除了原定给麦克阿瑟用的那辆1939年出厂的凯迪拉克条件还算不错外,那些卡车什么动力都有:有烧酒精的,有烧木炭的。还有烧燕汽炉的,而且轮胎都磨损严重。康纳德立即通过无线电与冲绳联系，要求不管把谁的空运名额挤下。也要把第711整备连最好的卡车机械师尽快运来。

到了10点,康纳德总算有一些卡车可以用来运输补给了，但所有的日本驾驶员都已经不知去向。随后康纳德问他旁边的日本军官这是怎么回事，日本军官很抱歉地回答:由于事先已经通知士兵只要美国人一到就可以离开军队回家，而这些士兵早就归心似箭了。听到这个解释，美国人反而宽心不少。

伯吉斯在飞机库里向斯温报告了安排情况后又过了1小时，那个日军代表团将军与翻译又坐着轿车回来了。那名日本中将下了车、走开了大约100米。随后斯温对伯吉斯示意了一下，随即一下子拉开车门,进了汽车。那名翻译用牛津腔告诉斯温，这辆车属于帝国陆军总参谋长，他不能使用。斯温闻言咆哮起来:“该死,我们打赢了战争，给我顺着跑道开!”驾驶员听话地照做了。开了一段，在斯温下车巡视部队集结情况后，那名翻译用英国口音对伯吉斯抱怨道:“嗯,长官，所有军队里的将军都是一样的。”

在当天，从冲绳到厚木的穿梭飞行一直没有停过(每3分钟就有1架C-54着陆)。美军部队迅速在机场四周布置了一-道环形防线。中午，艾克尔伯格将军带领1个小型的第8集团军司令部到达，随即艾克尔伯格来到了11师的师部，与斯温讨论了麦克阿瑟到达的细节。

罗伯特·H·索勒，11师占领日本期间接任副师长，后晋为少将，最后以少将军衔退役。

下午14时，艾克尔伯格将军、斯温将军以及他们的幕僚和师乐队都在机场等候着麦克阿瑟的座机“巴丹号”的降落，在场的11师士兵共有约500人。等到飞机着陆时，乐队开始奏起了《将军进行曲》，艾克尔伯格等人走上舷梯，欢迎最高统帅并敏礼。麦克阿瑟还礼后，环顾了一下四周，走下了舷梯，对秘书惠特尼将军说道:“鲍勃，这好像是路走到尽头了。像他们在电影中所说的，这就是大高潮。”

在8月30日一天，123架C-54在厚木着陆,运来了11师以及其他单位的官兵共4200人。由于此前尚不清楚地面状况如何，斯温将军要求尽可能先多运轻装的士兵，第一波次的飞机没有运输多少物资。每个团只有必要的额外物资:2辆吉普车和1辆供水拖车以及十合一干粮。188团的1096人首先着陆，之后187团的1257人.511团的1165人接踵而至。和11师一起到达的人员还有麦克阿瑟司令部和第8集团军司令部的人员、携带装备前来接管厚木机场的航空兵人员以及记者和摄影师。师属第511通信连与第127工兵连只派来了骨干人员。

到8月30日晚上，511团已经进驻横滨,并且在横滨一东京高速公路上距离横滨8公里之内沿途都设了岗哨。187团进驻厚术至富士山一线，188团留在厚木驻防,师部也迁到了横滨。

9月1日，第1骑兵师在横滨下船，11师的乐队在码头奏起了一首十分应景的曲子《老灰母马》表示欢迎。从8月30日算起，在72小时之内，飞机把11师的11300人从菲律宾经冲绳运往日本。此外。第1骑兵师还有9500人在9月13日坐飞机前往东京。空运这2个师的行动常常被人们忽略，但实际上，这次空运无论是空运距离(2500余公里)还是规模对美军来说都是空前的，它及时把盟军受降力量送入了日本，确保了日本的彻底投降,避免了不必要的流血,也充分证明了空运作为空中机动手段的巨大价值。值得一提的是，这些飞机在从日本返航时，还带回了1.7万名盟军战俘。

（上图）在日本街头执行常规守备任务的11师士兵。B-29型轰炸机，是美利坚合众国最尖端科技的体现。这两名年轻的美国士兵此刻正站瓦砾和残骸上，和那些尚未从战争阴影中缓过劲来的日本人一起张望着。

随着美军部队逐步踏上日本本土，盟军战俘也迎来了解放。其中有2个关在东京以南数百公里外的集中营里的战俘听说了盟军即将登陆的消息后，立即离开已经无人看管的集中营，搭火车向北走，摸到了11师的师部——而此时斯温将军才刚刚到达日本2个小时!在日本本土共有3.5万名盟军战俘，许多人处在没人监管的状态，四处游荡。但在2周内，绝大多数人都被找到，在登记后坐船或者坐飞机回国。

最有名和军衔最高的两个战俘——在科里吉多岛投降的乔纳森·M.温赖特中将和在新加坡投降的英军阿瑟·E.珀西瓦尔中将也在沈阳的监狱里被找到，并被麦克阿瑟接来了日本，参加日本投降仪式的观礼。在11师最初进驻日本期间，还发生了一件让人深思的趣事:当第511通信连的1名美国军官W·C.科钦沿着横滨的街道散步时，一名迷惑不已的日本军官招呼他停住，并问道:“你们为什么不掠夺、抢劫和放火?我们是会这么做的。”美国人一时瞠目结舌。日本民族对于战败者和敌人的区分认识如此不清楚，是西方人万万没有想到的。

1945年9月2日(日本当地时间9月3日)，在美国战列舰“密苏里”号上，日本代表在投降书上签字，第二次世界大战正式结束。美国空降部队的历史，又翻过了新的一页。

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