每年春节，有车的开车走国道走高速，没车的抢车票坐高铁，春运总是一个逃不开的坎，一切都是为了那颗回家的心，一家团聚的期盼。
那么，亲爱的朋友们，你知道春运的历史吗，知道哪一年的春运最艰难吗？且诸君听我道来。
春运，这个承载着无数国人情感的词汇，其起源可追溯到20世纪50年代，1954年原铁道部成立春节旅客输送办公室，春运的概念应运而生，50年代的中国一五建设如火如荼的展开，整个国家从废墟中焕发新机，整个中国正在从纯粹的农业国转向工业国，工业化和城市化初步发展，人口流动相对较少，根据现有资料查找，1954年春运仅有2300万人次，相比较如今动辄数十亿人次的春运规模，可谓是天壤之别。
早期春运的主力军主要是返乡过年的职工和学生。他们的出行方式较为单一，铁路是最为重要的交通工具。绿皮火车在那时是人们出行的主要选择，这些火车速度较慢，设施简陋，车厢内常常拥挤不堪。但即便如此，人们为了能在春节与家人团聚，依然毫不犹豫地踏上这趟归乡之旅。
时光的车轮滚滚驶入 80 年代，改革开放的春风吹遍神州大地，如同一场汹涌澎湃的浪潮，彻底打破了以往人口流动的相对静止状态，随着市场化改革的进一步深入，沿海地区逐步发展起来，形成富裕区域，高工资多岗位吸引着中部西部的人们背井离乡，从内陆的各个角落奔赴沿海，开启了一场波澜壮阔的 “淘金之旅”。
独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲。春节临近，与家人团聚的渴望是刻入中国人的文化基因之中，于是乎，压力给到了铁路、公路，春运的规模迅速膨胀，1984年春运客流量首次突破 5 亿人次，从2300万到5亿，30年的时间，中国办到了，可想而知，这三十年时间里中国的发展有多快，网络说，中国用一代人的时间走完了西方社会200年的工业历程，从春运30年的规模发展来看，这话没错，中国用30年时间消化了第一次工业革命、第二次工业革命的成果。壮哉，我中国！
然而，那时候交通条件，铁路运输在当时的春运中占据着绝对的主导地位，可运力却严重不足，而且大家也都坐过绿皮火车，那个条件，座椅硬邦邦的，春运时期车厢内人满为患，拥挤程度超乎想象。人们紧紧地挤在一起，几乎没有一丝可以活动的空间，双脚甚至都无法挪动。行李架上早已堆满了各种大包小包，有的乘客无奈之下，只能将行李放在座位下面，或是抱在怀中。在这样的环境下，上个厕所都成了一件极为困难的事情，需要在人群中艰难地 “挤” 出一条通道。车厢内空气污浊，绿皮火车 “吭哧吭哧” 地在铁轨上缓慢爬行，冬天冰冷刺骨的寒意，也挡不住回家的热情。
而且那个时代火车票的购买方式更是让人心力交瘁。当时没有网络购票，也没有电话订票，人们只能亲自前往火车站售票窗口排队购票。在售票窗口前，常常能看到一条宛如巨龙般的长队，蜿蜒曲折，一眼望不到尽头。为了能买到一张回家的车票，人们常常需要提前一天甚至几天就开始排队。他们带着小板凳、铺盖卷，在寒风中苦苦等待。
步入90年代，打工潮如汹涌澎湃的浪潮，以排山倒海之势席卷而来，使得春运的压力犹如泰山压顶，愈发沉重。春运客流量持续迅猛增长，1994年突破10亿人次大关，1998年更是飙升至18.6亿人次。
在这一阶段，铁路运输依旧是春运的中流砥柱，但面临的挑战却前所未有的严峻。绿皮火车虽然在不断增加车次，却依旧难以满足汹涌如潮的客流量需求。每逢春运期间，火车站内总是人潮涌动，摩肩接踵，人们背着、扛着大包小包的行李，脸上写满了焦急与疲惫，眼神中却透露出对家的渴望。
1995年的一张老照片，生动地展现了当时绿皮火车上的拥挤景象。照片中，车厢内水泄不通，一个小孩竟然靠在车门上睡着了，周围是密密麻麻的人群，这幅画面，仿佛是那个艰难春运时代的一个缩影。那时，即便幸运地买到了车票，也并不意味着能拥有一个舒适的旅程。一张车票仅仅代表着你拥有了进入车厢的资格，至于座位，那完全是一种奢望。许多旅客只能无奈地蜷缩在车厢过道里，或是站在拥挤的人群中，度过漫长的旅程。
除了拥挤不堪，列车晚点也是家常便饭。由于铁路运力紧张，调度难度大，再加上天气等各种因素的影响，火车常常不能按时到达目的地。旅客们在车站苦苦等待几个小时甚至十几个小时的情况屡见不鲜。在那个通讯并不发达的年代，人们无法及时得知列车的准确信息，只能在车站里焦急地等待，心中充满了无奈与煎熬。
为了缓解春运压力，铁路部门可谓是绞尽脑汁，想尽了各种办法。他们一方面增加临时列车，尽可能地满足旅客的出行需求；另一方面，还尝试通过上浮票价的方式，来调节客流量。然而，这些措施在庞大的客流量面前，显得有些杯水车薪。对于广大打工者来说，回家过年是他们一年中最大的期盼，无论路途多么艰难，他们都不会放弃。
如果要评选哪一年的春运最为艰难，2008年绝对是当之无愧的 “冠军”。这一年，一场罕见的南方雪灾，如同一场凶猛的巨兽，将春运的道路搅得天翻地覆。
从1月10日开始，南方多个省份遭遇了持续的低温、雨雪和冰冻天气。这场雪灾来势汹汹，范围极广，湖南、湖北、贵州、江西等14个省市自治区都未能幸免。鹅毛般的大雪纷纷扬扬地飘落，仿佛要将整个世界都掩埋。持续的降雪使得大量积雪堆积在铁路、公路、机场等交通设施上，导致交通陷入了全面瘫痪。铁路是春运的大动脉，可在这场雪灾中，它却遭受了重创。铁轨被厚厚的冰层覆盖，道岔被冻住无法正常转换，电力供应也因线路结冰而中断。许多列车被困在铁轨上，动弹不得，就像一个个被束缚的巨人，公路运输、航空运输同样未能逃过这场灾难的影响，大量人群被迫滞留在机场、公路上。
京广铁路，这条连接南北的重要交通干线，也未能逃脱这场灾难。湖南境内的株洲站，作为京广线上的重要枢纽站，因为暴雪，站内的电力系统完全瘫痪，大量列车在这里被迫停运或晚点，导致整个京广线南段陷入了混乱。更为严重的是，广州火车站，大量旅客滞留，一度引发混乱场面，幸好政府及时出面，解决危机。
在政府的号召下，全国各地纷纷伸出了援助之手。铁路部门迅速组织了大量的人力和物力，投入到铁路抢修工作中。工人们冒着严寒，日夜奋战在铁路沿线，他们用铁锹、铲子等工具，一点一点地清除铁轨上的积雪和冰层；他们爬上高高的电线杆，修复被冰雪压断的电力线路。经过连续几天几夜的奋战，铁路终于逐渐恢复了通车，1月31日，停运了六天之后，终于有列车驶入广州火车站，开始疏通人流。
2008年的这场春运灾难，让我们意识到春运的压力，决心要建设好基础设施，于是乎，从2008年开始中国的高速铁路、高速公路建设陡然间进入加速期，
2008年年底，中国高速公路总里程不过6.03万公里，2012年高速公路通车里程达9.6万公里，首次超越美国，居世界第一，截至2023年底，我国高速公路总里程为18.36万公里，相比2008年增长2倍有余。
2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，中国正式进入高铁时代。2008年中国铁路里程不过7.97万公里，2024年9月，中国铁路营业里程突破16万公里，高铁营业里程超4.6万公里，建成了“八纵八横” 高铁网，出门坐高铁已成为人们出行的首要选择。以 2024年春运为例，铁路部门在节前每日安排旅客列车 12700 列左右，节后每日安排旅客列车 12800 列左右，列车晚点现象已是很少发生。
在过去，春运购票堪称一场艰苦卓绝的 “战斗”。人们为了一张回家的车票，不得不早早来到火车站售票窗口前排队。长队如龙，蜿蜒曲折，一眼望不到尽头。为了能买到票，有人甚至带着小板凳、铺盖卷，苦苦等待十几个小时，甚至更久。2011年，12306 网站正式上线运营，从此，人们购票无需再在售票窗口前苦苦排队，只需在家中动动手指，轻点鼠标，就能轻松购票。科技的发展应该是方便着人们的生活，12306便是如此。
虽然说，如今春运，回家的车票依然需要靠抢，相比多年之前，已是好了很多，朋友们，你们抢到回家的车票吗？是否已经吃上家的味道？祝愿大家早日安全到家！
