根据海关总署数据显示,2024年1-9月我国汽车(包括底盘)出口470万辆,同比大涨26.7%;对应金额为6231.1亿元,较去年同期增加了1000亿元。不出意外,中国将蝉联世界第一汽车出口大国。
与之形成鲜明对比的是,进口汽车不再是“香饽饽”。乘联分会秘书长崔东树发文称,今年前三季度汽车进口533,517辆,同比下降4%;其中9月进口5.5万辆,同比下降20%,环比下滑27%。
随着自主品牌的崛起,以及合资车企不断将车型导入国内实现国产化,中国进口汽车市场在2014年达到143万辆的峰值后,便持续低迷。从2017年的124万辆起,以每年大约8%的速度递减,到去年仅剩下80万辆,同比下降了10%。
从来源国分布看,日本排名第一,达到158,064辆。紧随其后的是德国、美国、斯洛伐克、英国、瑞典,分别为150,475辆、86,703辆、48,999辆、34,591辆、17,048辆。
从产品结构来看,1-9月乘用车在中国汽车进口结构中占据98.2%的绝对主导地位。具体来看,进口小轿车数量为22.7万辆(占比43.3%),同比减少12%;进口四驱SUV数量为17.7万辆(占比33.8%),同比增长10%;新能源车的未列名机动车进口量为1.46万辆(占比2.8%),同比减少33%。
从品牌来看,前三季度超豪华车进口量出现大幅下滑,跌幅均超过两位数。其中,玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯伦,同比分别减少79%、44%、57%、44%、48%、58%、88%。
Stellantis(斯特兰蒂斯)集团CEO唐唯实在2024巴黎车展上公开承认,玛莎拉蒂正面临财务困境,处于亏损状态,预计第三季度全球综合交付量将下降60%。阿斯顿·马丁则计划将今年批发销量目标下调约1000辆,以应对在中国市场的困境。
有业内人士分析指出:超豪华品牌进口量总体走弱,一方面反映出消费者在市场环境不确定性和消费观念转变的影响下,更加理性地对待大额消费。另一方面,国产汽车高端化正不断挤压进口车市场空间。
豪华车依旧占据进口汽车的主导地位,但从各品牌表现来看,呈有人欢喜有人愁的景象。保时捷是下滑最为明显的品牌,前三季度进口量同比下滑33%至40,398辆。
中国曾连续多年是保时捷全球最大单一市场,销量占比超过三成。但近两年销量持续下滑,今年更是成为其跌幅最大的单一市场。受到拖累,前三季度保时捷全球共交付226026辆汽车,同比下降7%。近期,“保时捷售价跌破40万”登上热搜引发讨论。
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雷克萨斯是头部车企中唯一实现正增长的,今年1-9月进口量同比上涨9%,达到132,897辆,取代宝马排名第一。占中国进口车进口总量超过四分之一,成为进口豪华品牌销量主力。
2022年,雷克萨斯在华累计销量17.6万辆,同比下滑22.4%,结束了入华十几年以来销量连续增长的“神话”。去年重回增长正轨,今年延续良好势头,主要得益于以价换量策略。
从车型来看,贡献最大的依然是雷克萨斯ES,经销商报价优惠达到5万元,有的甚至达到7万-9万元,最低入手价直接来到22万元左右。有消息称,新一代雷克萨斯ES将于今年年底或明年年初推出。