不久前长城汽车发布了全新越野平台Hi4-Z，首搭车型为“坦克500 Hi4-Z”，长城汽车还将越野分为超强越野、强越野、泛越野、城市SUV这四个等级，其中坦克500 Hi4-Z只属于“泛越野”这一范畴，越野表现将强于哈弗猛龙、哈弗大狗等城市SUV，但却不及坦克300、坦克400Hi4-T等硬派越野车。

和坦克Hi4-T架构相比，Hi4-Z架构的车型没有搭载传统硬派越野车的机械四驱系统，也没有传统的传动轴、中央分动箱，车内配备的是一套全新的以电驱为主的解耦四驱系统，车辆不适合在极端越野场景中使用，那么究竟为什么这样一款车仍然备受消费者的期待？

虽然坦克500 Hi4-Z越野能力没有Hi4-T架构车型强，但却能够符合更多消费者的需求，很多人都觉得猛龙、大狗这些承载式车身的城市SUV差点意思，真遇到恶劣道路环境时分分钟可能“趴窝”，而像坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T等车型又有些过于硬核，能耗高是这些车型普遍存在的问题。

而坦克500 Hi4-Z的表现刚好介于这两种车型的中间，既能拥有更好的越野能力，又能带来更出色的能耗表现。首先从越野能力来看，坦克500 Hi4-Z采用了非承载式车身布局，悬架上使用了五连杆+德迪翁式悬架结构，后桥左右轮由粗壮的钢管连接，可形成类似于五连杆整体桥的结构，为车辆提供更好的结构强度，提升越野通过性并带来更出色的承载能力。

能耗方面，坦克500 Hi4-Z搭载了2.0T发动机+前轴电机+后轴电机，其中发动机采用纵置布局，发动机后方创新式地采用了集成电机的行星齿轮功率分流器，配合上3挡DHT变速箱，电控系统可以调节P2电机转速让发动机实现全速域直驱，并确保发动机的扭矩输出是在最高区间，同时发动机转速又由3挡DHT变速箱负责调控，让发动机实现高效运转以达到降低能耗的目的。

在能耗表现出色的同时，前轴3挡DHT变速箱的1挡可实现20倍轮端扭矩放大，其中3个档位均可对应20倍扭矩放大的1挡，以满足不同工况下的行驶需求。其中2.0T发动机具备185KW的最大功率，前后电机最大功率215KW、240KW，车辆综合功率达到715KW，整车0-100km/h加速可达4秒级，在前后桥差速锁、虚拟越野中锁的加持下脱困能力也较为强悍。

值得一提的是，由于坦克500 Hi4-Z采用的是解耦四驱系统，车架中间不需要给传动轴预留空间，所以车辆可以配备容量更大的电池包，其中坦克500 Hi4-Z电池容量达到了59.05kWh，WLTC纯电续航里程可达200公里，支持165KW的最大充电功率，外放电功率可达6.6KW。

总的看下来，坦克500 Hi4-Z的越野性能确实不如坦克500 Hi4-T，但在保持一定越野能力的同时，可做到更强的瞬时动力输出、更长的纯电续航里程以及更出色的能耗表现，相对来说会更符合城市一族的需求，目标受众是那种没有高强度越野需求，但节假日喜欢出去钓鱼、自驾游或轻度越野的用户。

坦克500 Hi4-Z的出现将填补城市SUV与硬核越野车之间的产品空缺，可以说是一定程度上满足了消费者“既要又要”的心态，由此看来坦克500 Hi4-Z的确颇具吸引力。不过Hi4-Z系统的实际表现如何，还需要等车型上市后并经过一段时间市场验证才能知晓，据悉坦克500 Hi4-Z将在今年12月3日开启预售，那么你期待这款车的上市吗？