这些年国内各机场改扩建的项目很多。

但主要机场里，异址迁建的不是太多。

数来数去，大概也就是前几年的合肥、湛江、青岛机场。

最近几年里，主要是厦门、大连、呼和浩特。

今天说呼和浩特机场。

现在用的白塔机场（IATA代码HET，ICAO代码ZBHH）位于呼和浩特市赛罕区，名字就来源于机场东南方向约5公里的一座辽塔（万部华严经塔），也就是当地俗称的“白塔”。

就是这座塔

白塔机场建成较早，1958年就通航运营了。

当时的规模比较小，条件也很简陋。

1958年白塔机场指挥飞机的管制员 图片来自民航空管工会

一条土跑道，一条砂石跑道，再加上简单的候机楼和机库，就开航了。

空管条件更为艰苦，只有一名管制员、一顶帐篷、一部电台。

可以说是筚路蓝缕，以启山林。

现在回头再看，这些艰苦的岁月却也正是新中国内蒙古民航事业的发端和起点。

好在随着经济的发展，机场设施设备也一路升级，1986年飞行区升级到4C，1997年4D，2007年T2航站楼启用并升级为国际机场，2008年4E。

跑道长度也从最初的1500米延长到了2800米。

航站楼也超过5万平方米。

机场规模越来越大，航班量自然越来越大。

2023年，呼和浩特白塔国际机场完成运输起降10.4万架次，完成旅客吞吐量1130.5万人次，全国排名第36名，货邮吞吐量4.78万吨。

航班量越大，机场发展与社会发展之间的矛盾，例如周边用地的问题、噪音影响的问题、周边楼宇高度限制的问题等等，就逐渐凸显出来。

白塔机场与市区位置示意图

白塔机场距离市中心不到15公里，这个距离现在看来确实有点少了。

正常来说，机场的五边长度至少20公里。

因此为了让机场噪声减小到大家可接受的水平，具有一定飞行量的机场与市中心的距离最好不要小于20公里。

当然，这是后来的事情，早期的机场建设一般不会考虑那么多，一是当时市区范围没有那么大，二是早期飞机载重少，也较少有涡喷发动机，噪声没那么大。

老机场遇到新问题。

因此，当地政府2012年提出了异地新建机场的想法。

关于迁建，2013年时，政府对于当地群众有一个公开回复意见，主要有四条：

一是白塔机场建设规划到2015年的吞吐量达到300万人次，可现在，吞吐量已经远远超出，白塔机场2011年吞吐量433万人次，2012年吞吐量增加到了540万人次，预计2013年将突破700万人次；

二是随着呼和浩特市政府东移，呼市东部发展迅速，白塔机场的噪音污染等情况给周边市民生活带来很多不便；

三是随着客流量增大，白塔机场的飞机机型加大、班次加密，但因附近区域有军用航空资源限制，机场航线发展受到的影响越来越大。

四是关于迁建，白塔机场再扩建一条3600米的跑道也是可以的，但在呼市周边有大青山等山势地形限制。经论证，增加一条跑道效能只能增加20%，所以新建机场势在必行。

基于此，新建机场各项准备工作紧锣密鼓开始了。

2019年1月，国资委下发批复，同意新建机场，地址位于呼和浩特市和林格尔县巧什营镇，东北距呼和浩特市中心约38.5千米。

新老机场与市区位置示意图

按照批复，新机场飞行区跑道滑行道系统、航站楼主楼按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨的目标设计，航站楼指廊、货运、航食等按满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨的目标设计。

2024年4月，民航空局下发批复，同意呼和浩特新机场命名为“呼和浩特盛乐国际机场”。

名字来源于盛乐古城，没有按照《民用机场名称管理办法》里面的通用规则命名办法来命名。

新机场主要建设内容包括：

机场工程：

新建2条间距2000米的平行跑道及滑行道系统，南跑道飞行区等级指标4F，长3800米、宽60米；北跑道飞行区等级指标4E，长3400米、宽45米，两条跑道主降方向均设置Ⅱ类精密进近系统，次降方向均设置I类精密进近系统。

建设26万平方米的航站楼、125个机位的站坪、5万平方米的交通换乘中心、9.5万平方米的停车楼以及机务维修、消防救援等辅助生产生活设施，配套建设供电、给排水、供热、供冷等设施。

空管工程：

建设1座塔台和7879平方米的空管保障用房，将白塔机场航管楼改造成中低空管制中心，改造面积5564平方米，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施设备。

供油工程：

建设1座机场油库、1座航空加油站和2座汽油加油站以及场外输油管线、机坪加油管线等。

新机场建设工地

根据最新信息，新机场大概2024年底就能竣工，2025年四季度通航运营。

还有一年多的时间，珍惜还在白塔的日子吧。

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