有图纸也造不出日本发动机！蔚来打破国外垄断，实现“有芯有魂”

众所周知，在过去漫长的十年光阴里，中国的制造业犹如破茧之蝶，发生了天翻地覆、极为显著的变化。特别是在众多新兴科技的广袤领域之中，更是取得了令全球为之瞩目的非凡成就。就好比在 5G/6G 通信领域、浩渺无垠的载人航天事业、神秘莫测的量子计算机技术、风驰电掣的高铁技术以及规模宏大的基建工程等方面，可以毫不夸张地说，已然在世界范围内一马当先、遥遥领跑。

然而，在某些传统工业的核心技术范畴内，中国与欧美、日韩等发达国家相较而言，依旧存在着不容小觑的差距。例如芯片制造技术、汽车发动机制造技术等等。仅以汽车发动机为例，我们与日本的发动机技术相较，其间存在的差距的确颇为显著。

也正如曾经有日本媒体宣称：“即使将详尽的图纸拱手奉上，中国即便耗费 100 年的漫长岁月，也未必能够成功造出堪比日本的发动机。”这句话尽管听起来讽刺的意味格外浓重，而且在一定程度上多少显得有些夸大其词。但是，我们不得不坦承，日本在发动机技术方面确实有着超乎寻常的精湛技艺和卓越水准！

日本发动机的制造工艺，向来以其精湛和复杂著称。其精密的设计、高质量的材料以及严格的生产流程，使得外界普遍认为，仅仅拥有图纸远远不够，还需要长期积累的技术经验和工艺传承。不说别的，就从全球“沃德十佳发动机”评选排行榜来看，日本发动机几乎占了一半。其中的日系汽车本田品牌，就有被所有人耳熟能详的一句话：“买发动机送车”。

不过，仔细回顾。早在 1904 年，日本便拥有了首辆汽车——“太古里 1 号”，至今已逾百年。1936 年日本政府颁布汽车制造业法后，其汽车工业步入高速发展阶段。上世纪 80 年代，日本汽车产量已超美国，成为全球汽车年产之最。因此，历经百余年发展沉淀，日本发动机技术现今如此出色，实乃情理之中。

因此，制造出性能卓越的发动机绝非一蹴而就之事，日本在这一领域亦是脚踏实地，历经漫长岁月逐步发展壮大起来的。我国倘若完全依靠自身的力量，即便获取到相关图纸，短时间内确实未必能够制造出与日本发动机同等水准的产品。毕竟我国直到1956年7月13日，中国第一辆解放牌汽车才在吉林省长春市第一汽车制造厂内装配下线。相较日本的第一辆汽车问世，我国整整晚了52年！

不过，我国新能源汽车行业面临挑战与机遇并存。当我们为所取得的辉煌成就而感到欣喜之际，另一方面也不得不承认，即便中国已然拥有全球规模最为庞大的新能源车产能，且对芯片的需求呈日益剧增之势，倘若“缺芯少魂”这一难题得不到妥善解决，那么汽车产业不但难以加快发展的步伐，而且也无法长远地前行。

比如说蔚来，自2016年起，在研发领域的投入达500亿元，是中国新势力中研发投入最多的企业。目前，蔚来拥有超过11000名研发工程师和9300多项全球申请中及已授权专利。多项技术行业首创，证明中国新能源汽车突破了核心技术被“卡脖子”的难题。

在“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上，蔚来发布了多项创新技术成果，包括全球首款自研5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031成功流片、国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢全量发布、蔚来首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片杨戬NX6031、SkyRide·天行智能底盘系统以及中国首个智能驾驶世界模型NWM（蔚来世界模型）等一系列行业领先的技术成果。