相比2022年，电动乘用车在刚刚过去的2023年发展并不理想。这预示着新的一年里，电动乘用车之间的竞争将加剧。

根据乘联会统计发布的数据，去年电动乘用车的累计市场零售销量为514.4万台，同比增加了20.8%。虽然这个增速并不算低，但与2022年的74.2%相比，暴跌了三分之二还要多。这种增速的大幅度放缓，表明市场对电动乘用车的需求，已经不再像之前那么旺盛，厂商开始面临明显的市场压力。

反观市场行情，1月12日，电动汽车巨头特斯拉又开启了降价促销，其中Model 3焕新版下降15500元，调整后售价只有24.59万元；Model Y后轮驱动版售价下调7500元，调整后售价降到了25.89万元。而零跑、阿维塔和哪吒旗下的电动汽车，今年1月份以来，也都掀起了不同形式的降价促销活动。

在春节将要来临之际，本来是消费者欢欢喜喜购车回家过新年的消费旺季，电动汽车却纷纷通过降价促销来吸引消费者，说明电动汽车厂商的日子并不是很好过。

有分析认为，这还是与电动汽车本身存在的严重缺陷密切相关。特别是续航里程焦虑问题，补能的便捷性问题，都使消费者的用车出行体验明显不如燃油车。当人们了解了这种弊端后，工作和生活比较忙碌的消费者自然会放弃电动汽车，选择没有电动汽车这种忧虑的传统燃油车或者插电混动车型。其中，插电混动车型在去年依然保持了82.5%的高速增长，虽然增速也有所放缓，但这个速度仍然是很高的，反映了人们既想节省油钱又想摆脱续航里程焦虑的消费倾向。

一些机构也对今年的电动汽车市场进行了预测。平安证券研报认为，头部新能源车企在2024年增速承压，尤其是在10万元至20万元的主流价格带，电池成本下行也为车企降价提供了空间。华创证券认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。

而小米等电动汽车品牌在今年的产品入局，也使电动汽车市场的蛋糕抢夺者，变得越来越多。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“2024年将是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加速”。

因此，整个2024年，电动汽车厂商用降价来求生存，或成为常态。广大消费者如果不嫌弃电动汽车的弊端，打算购买电动汽车的话，可能会获得更多的优惠。