很难想象，美军智库会为中国的一款装备而惊叹不已，甚至断言：这款武器让大半个世纪的岛屿防御变成笑话！是什么样的武器，会让美军给出如此高的评价？
近日，据美国“驱动”网站“战争地带”专栏披露，此前在广船国际造船厂精心打造的多型特种驳船，已悄然现身海滩进行海试。
这些特种驳船完全超越人们之前对驳船的认知，其设计之大胆，军事思想之前卫，被军事观察家称之为近20年来，世界军事史上最让人惊叹的成就。
简单说，这些驳船自带巨型桥梁，直接跨过海岸边布置的反登陆设施，可以让渡海作战的坦克、装甲车、火炮、大型装备等，直接开到对方滩头阵地，一举瘫痪敌方的滩头防御设施。
这些特种驳船并非单一类型，而是由三种不同规格构成，它们之间的主要差异体现在平台尺寸和桩腿数量上。
美国“驱动”网站大胆预测，在未来针对台岛的统一行动中，这些被视作“登岛神器”的特种驳船，将成为打通两栖登陆作战“最后一公里”的关键力量，助力巨型滚装船实现一步上岸的壮举。
在实战环境中，战时敌岸港口码头极易遭到破坏，且短时间内难以恢复使用，这无疑会给装备物资在敌岸的卸载工作带来巨大挑战。
为了应对这一难题，无码头卸载保障装备应运而生。而上述提到的多型特种驳船，正是承担这一重任的核心力量。
如此造型别致的特种驳船，被网友形象的称之为——“冲击桥船”。冲击桥本是陆军装备，也叫强击桥或坦克架桥车，其主要作用是为装甲部队在行进间跨越壕沟提供保障。将特种驳船类比为“冲击桥船”，确实十分贴切。
美国智库CNAS（新美国安全中心）高级研究员汤姆·舒加特，为这些特种驳船赋予了独特的名称——T - LPT，即“民用辅助着陆转移平台”。其运作原理是通过特种驳船与民用滚装船对接，实现海滩无码头登陆。
综合现有的卫星照片，汤姆·舒加特分析认为，国产特种驳船实际上共有4种类型。
先来看1型特种驳船，它身长135米、宽35米，栈桥长度达140米。船首部分配备了两座驾驶室、雷达阵列以及排气烟囱，烟囱的出现表明该船拥有动力系统。它设置了6条桩腿，每条长度约50米，整体外观与民用自升式海上作业平台颇为相似。
2型特种驳船长度为110米、宽38米，栈桥长度与1型相同。船首同样设有两座驾驶室和雷达阵列。不过，其桩腿数量从6根减少到4根，长度也从50米缩短至25米，外形更接近于自航式平板驳船。
由于2型特种驳船需要冲击至敌方岸滩区域，而该区域水浅浪低，因此无需过多桩腿，其构型也趋于传统，否则在冲滩阶段可能会产生不利影响。
3型特种驳船身长185米、宽36米，栈桥长度与前两者相等。它依旧配备了两座驾驶室、雷达阵列与排气烟囱，但桩腿数量增加到了8根，堪称1型特种驳船的加长版。
4型特种驳船相对小巧，长70米、宽30米，栈桥长约85米。它仅配备了一座驾驶室，雷达阵列与排气烟囱不见踪影，拥有4根桩腿。从设计来看，4型特种驳船很可能是原型舰，主要用于技术验证与系统测试。
特种驳船在实际应用中，需要解决受风浪、潮汐、海流等多种恶劣环境影响的泊稳问题。这几款特种驳船的主要区别在于桩腿数量，分别为4根、6根、8根。
一般来说，桩腿数量越多，驳船的尺寸就越大，适航性与操作性也就越出色。
与中国的特种驳船相比，美国海军也有一套自己的海军驳运系统（INLS）。该系统是在美国陆军模块化堤道系统的基础上改进而来，主要由栈桥渡船、绞滩渡船、滚装卸载平台等组成。
系统组成单元多为钢质或复合材料箱体，最大承重约150吨。由于采用浮式架设方式，该系统仅能在低海况下使用，存在一定的局限性。
除了INLS，美海军还列装了模块化高架栈桥系统（ELCAS）。该系统利用定位桩将栈桥模块提升到高于海浪的区域，从而形成跨越碎浪区连岸通道，可将车辆、物资、集装箱等货物从系泊在海上、吃水较深的舰船上运输至陆岸地带。
ELCAS可在3级海况下进行连接与分离作业，生存海况为6级，相比INLS有了一定提升。然而，ELCAS在架设过程中存在施工复杂的致命缺陷，需要进行机械打桩，架设与收撤时间较长。
相比之下，中国的多型特种驳船设计更为合理。它不仅能够在高海况下正常使用，而且布设与后撤速度较快。与美海军的INLS与ELCAS系统相比，中国特种登陆驳船的性能优势十分明显。
美军上校戴维·约翰逊曾在《防务新闻》中发表评论：“这场军事竞赛的胜负手不在于导弹射程，而在谁能让10万吨物资比对手早6小时上岸。”
中国目前拥有强大的巨型滚装船队，以今年春运期间为例，我国动员了55艘大型滚装船用于琼州海峡的航渡，每天跨海运送6万人、1.4万辆各种车辆。如此惊人的运输能力，曾引起美军的高度关注。
中国自升式驳船的出现，可以说彻底打破了传统反登陆的防御能力，通过滚装船 + 特种驳船的登陆模式，重装部队可以直接登陆作战。
不要小看重装部队快速登陆作战的能力，一旦合成化的重装部队展开，那就绝不是小小的岛屿防御能抗衡的！所以，这对中国未来的统一作战，将带来关键性的作用！
