首飞7年，商运一年，国产大飞机C919仍未获得适航证，飞机的日利用率也只有波音、空客的三分之一。那我国的大飞机C919还有望崛起吗？

2024年5月28日，国产大飞机C919商业运营已一年，安全运行时间超6000小时，运送旅客近30万人，平均客座率近80%，超过了同航线的其他机型。但有细心的人却发现，2023年 C919机型的平均飞机利用率，却仅为4.1小时/天。

要知道，飞机的平均日利用率是指飞机在一天内飞行的总时间和可行驶的总时间之比，也是衡量飞机使用率和运营效益的关键数据。一般来说，商飞的飞机平均日利用率通常是在8-12个小时之间，就比如2023年一年，我国全行业飞机日利用率为8.2小时，这样一看，C919 的日利用率甚至不及格。

再加上首飞距今已有七年时间，仍未取得国外的适航证，这也让不少人认为，我国的C919飞机崛起无望了，那事实真的如此吗？

我国的C919大飞机，正式商飞也不过才一年时间，和波音空客之间存在着差距其实是正常的，要知道波音737-800BCF飞机，早在1997年就已经开始首飞，1998年开始正式交付使用，截止到目前，利用率也不过是7个小时左右，我国的C919大飞机还有很长的时间发展并超越。

关于适航证这一问题，怂叔只想说，并不是只有取得FAA或EASA的适航审批，国产飞机才能在国外飞行，其实只要通过该国的适航许可也是可以飞行的，就比如我国的新舟60灭火机和ARJ21客机，都是经过了印尼民航局的许可，可以在印尼顺利航行。

ARJ21客机

另外，我国还与俄罗斯、加拿大等27个国家，签署了双边适航协议，意味着我国的适航证也获得了这些国家的认可，也正因此，我国C919大飞机陆续获得了我国三大航司的青睐。

东航作为C919的头号粉丝，已累计下单205架飞机订单，并在5月28日时，已经接收了第二批100架订单中的首架C919飞机，另外，国航和南航也都在4月，分别下单了100架C919飞机订单，订单总额达207亿美元，约1500亿人民币。

甚至海航航空旗下的金鹏航空宣布，要把所有波音客机全部换成C919，计划在未来3-4年里，客机机队将逐步调整为单一国产C919飞机，并将在2024年第四个季度接收首架C919，到2027年底完成30架C919的引进。

另外可能还有人不知道，我国也已经推出了C919大飞机的新机型，分别是C919缩短型和C919加长型，并且已经定出去了40架C919高原型飞机订单，也就是C919缩短型。

因为西藏航空是世界首家以高原为基地运行的航空公司，海拔较高，所以拥有着丰富的高原运行经验和宝贵的运行数据，所以C919高原型是由商飞集团和西藏航空联合研制的，主要是通过缩短机身和实施高原改装，来满足高原地区运输要求，这款飞机的起降性，甚至可以满足我国全部的高原机场，让我们一起期待一下国产大飞机的崛起吧。