山西高铁建设在全国不算晚，尤其是在中部，它更是最早开通高铁的省份之一，其实山西早在2005年就开工建设了石太客运这条专线铁路，更是在2009年率先开通高铁运营，虽然是时速250千米的高铁，但也是真正的高铁，这让山西成为拥有高铁的省份之一。

而同属中部的河南首条高铁是郑西高铁在2010年正式开通运营，湖北和湖南第一条高铁是在2009年底开通运营，也就是说山西是中部地区最早开通高铁的省份，当时山西在高铁建设中曾经风光过一段时间。

虽然山西高铁建设开局很好，但是在后续建设中却不尽人意，目前河南、湖北、湖南、江西等省份早已实现市市通高铁，而山西还有吕梁这个城市没有通高铁，而吕梁何时通高铁还是一个未知数，这取决于太绥高铁何时修建，更别说县城高铁建设情况山西更是不理想。

（1）山西高铁多是时速250千米高铁，缺少时速350千米高铁撑面子。

山西高铁不仅运营里程短，而且所运营的高铁都是时速250千米的高铁线路，这可能与山西地势有关吧，修建高铁难度比较大，目前山西还没有一条时速350千米的高铁线路，这和隔壁省份河南相比就有点不够看，河南高铁都是时速350千米的高铁。目前山西运营的高铁主要有郑太高铁、大西高铁、石太客专、张大高铁以及集大原高铁，以太原为中心，向外辐射，这些高铁线路给人的感觉就是支线铁路，而整个山西就像一个封闭的内陆省份，通过几条高铁与外部相连接。

山西高铁不仅运营中的高铁少，在建中的高铁也不仅，仅有一条雄忻高铁，它是一条时速350千米的高铁，也是山西唯一一条时速350千米的高铁，预计2027年开通运营，目前修建速度还算可以。

青银通道（太原至银川段）已经确定升级，将建设时速350公里的太中银高铁。而日前总投资约455亿元的太原至绥德段属于国家“十四五”铁路发展规划建设项目，正在有序进行前期工作，有望在近期开工建设，该条高铁开建时，吕梁将结束没有高铁的历史，自此山西将实现市市通高铁愿望。

（2）山西规划中的高铁有5条，何时修建是个未知数。

山西已经知道短板所在，正在疯狂规划高铁线路，以期能达到平均水平，规划中的高铁条数不算少，高达5条，分别有上海至太原的沪太高铁、聊城至邯郸至长治的聊邯长高铁、长治至临汾至延安的长延高铁、大同至保定的大保高铁以及韩原侯城际铁路，这几条高铁线路可能也就韩原侯城际铁路开工比较早，毕竟是省内主导，取决于资金筹集情况，如果资金到账快，下一年可能就会修建。

山西高铁线路已经落后许多，如果再不加紧建设，与邻居的差距将会越来越大，错失修建高铁的大好时机，以后想修高铁将会越来越难。