燃油党的时代正悄悄走向终结。

上个月，新能源车的销量和同期相比增加了79.7%，新能源的渗透率达到49.5%，比同一时期提高了15%。与此同时，主流合资品牌的销量和同期相比减少了2%，和上个月相比下降了33%，德、美、日这些品牌都有不同程度的销量下滑。

新能源发展势头迅猛，最近有不少经典车型被爆料相继停产，这事儿在网上引发了网友的热烈讨论。

到这个时候我们才明白，合资油车的粮仓不管有多么大，也经不住没日没夜地流泻。

近日，马自达官方正式宣告，经典车型马自达6在全球范围内停产，其23年的历程到此结束。

日本本土的生产线在2024年12月就已经关闭了，海外生产线呢，会随着零部件库存一点点用完，一个接一个地停止工作。

马自达6于2002年突然出现，2008年的时候其销量达到了顶峰，全球每年卖出的数量超过30万辆。这意味着什么呢？举个例子，2024年比亚迪元PLUS只卖出了27万辆，海豚和元UP的销量加起来才刚超过30万。

以前，好多人愿意为车身上那一抹“魂动红”多花2000元，而且还供不应求呢。

三十年风水轮流转，过了这么多年，马自达6的销量远不如以前了，去年在全球范围内只卖出不到2.3万辆，这还比不上比亚迪海鸥一个月的销量呢。

说到底，南北马自达合并时出现内乱，还有更新换代比较慢，这些都是原因。马自达一直执着于内燃机技术，到了电气化时代，这种技术的优势就没有了，它的转型成效也不好。

马自达6停产那天，福特汽车也表示11月会正式停产福克斯。

福克斯在1998年就全球上市了，比马自达6上市早，2005年进入中国市场，在中国汽车用户心中是经典车型。

福克斯也很巧，它是凭借优秀的操控性得到消费者喜爱的。在2010年的时候，其全球销量超过了100万辆，这对一个单一车型来讲算是个奇迹了。

不过，成也因为这个，败也因为这个，相似的卖点使得两辆车有了相似的命运。

去年在中国市场，福克斯只卖出了1.6万台，这个数字还比不上以前一个月的销量呢。福特的轿车业务也已经连续5年都在亏损了。

福特欧洲高管不稳定，又太想追求毛利而放弃轿车业务，还有第四代福克斯用三缸和干式双离合，这些都是福克斯停产的导火线。

我以前也有过福克斯，经典车型都停产了，我问身边干了好多年的老媒体人，他们就只是叹气，新一代的媒体人对这事儿更是看不上眼。

这会让人联想到最近上热搜的一个话题，话题内容是现在很多年轻人都没见过苹果手机最早的充电接口。

不得不让人感慨，一直滚滚向前的时代巨轮是不会等人的。

两款平民神车停产的消息引起了很大的轰动。最近，日产也宣称平民超跑GTR不再接受订单了。可以预见，以后会有更多的经典车型从市场上消失。“停产潮”已经开始，燃油车进入倒计时阶段了。

现在的中国市场上，福特就靠着蒙迪欧，马自达就靠着昂克塞拉、CX - 5勉强支撑着。在合资企业都在削减成本的当下，那些不赚钱的车型，被砍掉也是正常的。

下一个轮到谁呢？回顾上个月的中国市场，标致408只卖了500台，本田飞度一个月售出300台，高尔夫卖出2000台，普拉多和君威每月销售千台……它们还能坚持多久呢，燃油车的支持者还剩下多少时间呢？