在小排量仿赛界总是留有一些传说，比如雅马哈的R15M版，作为一台入门级仿赛，其他厂家不重视入门级市场的科技配置，它重视，它做到了轻量化、好看、座高低、配置全、电控全，让消费者花最少的钱，拥有最完善的摩托车科技体验，这是R15M被人念念不忘的原因，也是雅马哈成功的地方，它满足了新手对于科技配置的需求。

但在国内，我们一直没有迎来这样一款“大满贯”型产品，直到赛科龙推出了RC250，情况才发生了转变，而它正是我们今天的主角，对于向往R15M的消费者来说，RC250能在功能性上做到平替。

参数配置：

赛科龙RC250声浪实拍

按照惯例先概括一下RC250的优缺点。

优点：

缺点：

由于试驾体验的时间不够久，我暂未发现这车有什么不足，硬要说的话极速不高也许是一个不足之处，在直线测速中我拉出了125km/h的极速，油门还有一些余量，个人感觉这台车最终的GPS极速约在125~130km/h之间，和同级别竞品差距不大。

试驾体验：

RC250是一台能让你感觉眼前一亮的仿赛，或者说一款仿赛只要具备单摇臂、分体式LED大灯、定风翼，以及线条复杂的外壳，它就能做到让你眼前一亮，就像双门跑车一样，你会被它表现出的种种要素所吸引，继而感叹一句：“这车真帅！”

我试的这台RC250是标配版，它和高配版的主要区别在于仪表和减震不同，标配采用的是普通液晶仪表，优点在于内容排布一目了然，时速位于中央，档位集合转速排布下方，午后的强光下也能看得清清楚楚。在仪表左侧还有个USB接口。

（高配采用的是智能互联仪表，强光下的显示效果暂时还没机会看到）

此外标配版的前减震在功能上比高配版缺少了阻尼可调功能，可以看到标配的前减震上啥也没有，只有镂空的上联板比较醒目，不过标配版的后减震和高配一样，都支持预载和阻尼两项可调。

（RC250的手把开关中规中矩，没啥可说的）

在实际体验中整套减震的调教属于舒适取向，偏向日常生活，前减震在时速40~50km/h时也能很好下压到井盖和坑洼的冲击，后减对于不追求激进驾驶的消费者而言可能比较硬，20~30km/h压小坑没问题，速度上来之后会很颠，如果追求舒适的架势体验，建议在提车后找技师针对体重和驾驶习惯对减震进行微调。

除了刚刚说的那些表面配置，RC250还配有TCS、单向快排，以及双油门拉线和水箱护网这类新手比较在意的配件。

TCS咱们就不说了，目前入门产品的TCS很难用出好坏之分，因为在没达到车辆极限时，为了保障车主安全，TCS系统会介入发动机扭矩输出，以避免意外发生，所以对新手而言，我不推荐大家把TCS视为用来保命的配置，它或许能锦上添花，但它无法力挽狂澜。

可单向快排就不一样了，从使用角度来说，它起码能让你少捏几下离合器。

当然RC250的快排和市面上大多数快排的原理一样，在传感器感应到换挡杆的动作时，高压包会进行断火，在断火的间隙中，你就能完成升档动作，在RC250上，这项功能在转速过低时有概率失败，在转速稳定在4000转以上时会比较好用。

此外RC250的零配件在轻量化方面也有讲究，一眼望去就能看到赛科龙在设计上的小心思，比如和上联板融为一体的车把、复合材料一体成型的车头支架、塑料油箱、经过镂空偷轻处理的前轮等等、甚至连前刹车它用的都是单向双活塞卡钳。

当然，有人看到这种单向双活塞刹车就会感觉赛科龙不地道，连个卡钳都舍不得给对四，你还叫啥大厂？这种说法有道理，可对于轻量化来说，它所追求的就是在符合设计标准的基础上，尽可能做到轻量化，为了152kg的整备质量，赛科龙连塑料油箱都用上了，卡钳自然也是能轻就轻。

不过这套刹车的手感确实很好，前刹的力道随着手上动作的加大逐渐变大，足够线性，制动力也足够，能把单向双活塞的刹车调到这种水平，这是赛科龙用心的地方。所以个人认为赛科龙没有用对四卡钳这件事可以理解，刹车最终要看的还是制动感受，而不是一味地追求活塞数量。

不过RC250的后刹车还是老老实实用了一个对向双活塞卡钳，后刹的制动线性个人感觉没有前刹好，稍微用力就容易踩出ABS。

和轻量化相悖的是RC250的车架。

从图中可以看到RC250用的是一套钢管编织+摇篮式车架，这套车架的优点在于刚性很强，赛科龙在车架方面不会让你失望，缺点就是沉，这套车架17kg……同时我怀疑是因为这种独特的构造，导致发动机的震动基本上没有传递到手把上，而是集中在了脚下和屁股上。

模特身高167 cm，因为车轻，外加座垫进行了收窄，所以普通身高的人骑这台座高780mm的RC250并不费劲，上下车也很轻松，座垫舒适度表现一般，按起来硬硬的，符合仿赛应有的表现。

至于RC250的动力，同学们大多数都熟悉的，就是GPR250R同款机器，最大功率21.5kw/9500rpm，最大扭矩22.5nm/7500rpm，标配滑动离合器，在行驶中这台机器给的感觉可以用三个词形容，分别是轻盈、平顺、还行。

轻盈指的是离合器手感很轻，小姑娘也能轻松拉动。

平顺指的是出力特性，这台机器给我的感觉是线性跟柔和，没有明显的动力变化，5000转后动力会持续地慢慢爬升，震动从6000转开始出现，不过最震的地方是屁股，不是腿和手，猜测和车架结构有关，断油转速在9500~10000转之间。

还行指的是动力反馈，加速体感和极速表现都中规中矩，没有超越谁，也没有吊打谁，这不是一台性能取向的车。在六档6000转时，速度保持在80~90km/h会让人感觉很惬意，六档极速能达到125km/h以上，此时车辆脚踏最震，着急赶路一定会脚麻。

此外RC250的车架也很好，给人一种很安心的感觉，你能够感觉到这台车很整、很结实，首尾就像是一体的那样，而且赛科龙还给RC250搭配了一对比较小的半热熔轮胎，前轮110/70，后轮140/60，这就让它在常规过弯和日常转向都很灵活。

对于新手来说，RC250方方面面都挺好，配置全、车好骑、外观也好看，虽然极速数据不够出色，可是谁家新手又会天天油门焊死呢？相比极速表现，动力平不平顺？低扭够不够用？离合好不好用？这些点才是新手更加关注的地方，然而这些恰好是RC250的强项。

所以对于想买RC250的新手，我没有什么特别好的意见和建议，因为骑行时间确实不够久，假如能连续骑上一个礼拜，我会给你更多参考值。不过我还是敢告诉你说，这是一款喜欢就可以购买的仿赛，无论是配置还是价格上，RC250都能值回票价。

至于选购建议？如果短期内不准备换车，建议选购高配版，可调前减震会让它更好玩，反之低配版就行，没必要为留不住的车花太多钱。