说起巡航，有一个厂家是我们不得不提到的，它就是轻骑骁胜，老摩友可能会叫它轻骑大韩，作为国内较早以巡航为主业的车企，它有两件事令人印象深刻。

1、轻骑骁胜是国内第一家引入60°水冷V缸概念，同时专注于巡航车的企业。

60°V缸在出力上的特点大部分人可能察觉不到，但是对于小排量巡航车而言，它可以在保障轴距够用的前提下，让整车看起来更加协调，发动机既不会太拥挤，也不会太空旷。一代经典天王250采用的就是60°的V2发动机布局。

2、正是骁胜的发动机开创了如今的巡航盛世。

在骁胜发布GV300之后，国内60°V2的水冷巡航才逐渐崭露头角，我们耳熟能详的多款产品采用的都是和骁胜相同的发动机布局，可以说如果没有骁胜，国产车市场大概率不会迎来如今的巡航盛世。

不过盛世也是相对的。

消费者的选择越多，厂商面临的竞争也就更加激烈，为了远离内卷的漩涡，骁胜率先跳了出来，转而针对细分领域开始发力，于是就诞生了本次发布会的主角——驯风300。

在巡航车爆火后，各路厂家的产品层出不穷，美式、日式、英式要啥有啥，但从设计上来说大家多少有些万变不离其宗，或多或少都能找到原型产品，这对于重视外观原创性的消费者来说就很难受。

同时也因为目前的巡航车多对注重短途通勤，少有产品会在长途行驶方面进行特殊优化，使巡航车回归其最根本的用途。

基于这两点考虑，骁胜才推出了驯风300。

单座版售价25980元，双座版售价26580元。

从外观来说，它十分原创，和现有竞品不一样；从定位来说，它定位休旅巡航，这同样是鲜有竞品的细分市场。所以如果你对现有巡航的外观设计不够满意，渴求独特，同时又对摩旅有着足够的热爱，期待能长途骑行，那么驯风300自然是你必须要考虑的一款产品。

驯风300是目前少数采用流线型设计的国产巡航，无论正视或俯视，整车都呈现出像水滴一样的流线性造型，从设计上就对流体力学有所考虑，同时在车头和前泥瓦上也有单独的开槽，可在行驶中对气流进行引导，尽量减少风阻，“驯风”之名也由此而来。

（全车标配LED光源，正脸设计辨识度很高）

此外驯风300还采用了航空DSI科技，这项技术在本田、哈雷、雅马哈等品牌的高端车型上都有实用先例，可以看到在驯风的车头两侧有两个单独的进气风道，不仅可以提高进气效率使燃烧更加充分，还能帮助后缸进行散热，在长途行驶中令人更加安心。

动力方面驯风300采用的还是GV300的同款动力，60°V缸水冷8气门发动机，最大功率22Kw/8500，最大扭矩25.6N.m/6500，标配滑动离合器。由于发动机是自家原创，所以在耐用性和稳定性上，驯风这台机器都会略胜同级产品一筹。

此外驯风的其他配置也在同级产品中排行靠前，比如刹车方面采用了前后碟刹，但前刹车搭配了对向四活塞卡钳，后刹也是对向双活塞卡钳，标配双通道ABS和来自马牌的皮带传动。

仪表也是经过重新设计的液晶仪表，标配无钥匙启动，整车还额外支持云智联车联网系统，驾驶员可通过车机了解车辆更多状态。

前倒置减震与同级产品一样，但驯风300的后减震采用了隐藏式软尾设计，既保留硬尾简洁的线条，又比真的硬尾产品多了一份舒适性，但更重要的是在小排量巡航车中，你找不到几个具有同款设计理念的巡航产品。

至于双座版，它是在单座版的基础上增加了一整套副车架，既可实现带人，也可将其拆下，装上一套货架用于提升驯风300的储物空间。此外像护杠、边包、边箱产品的挂载点，驯风300也有设计，为用户解决长途骑行时对储物空间的需求。

（双座版）

（可改装成后货架）

（原车具有护杠和边箱安装孔位）

参数配置：

除驯风300外，轻骑骁胜在现场还发布了另一款产品，大脚攀爬者C版，市场零售价格14780元。

大脚攀爬者C版严格来说并不是一款新品，而是一款持续在售的产品，本次上市的大脚攀爬者C版主要是为了使其复古风格更加浓郁，并且在座高上兼容绝大部分消费者。

配置上，大脚攀爬者C版采用了前正置减震、后双枪减震标配预载可调功能，配有防尘套的前减震加强了攀爬者的复古格调。同时轮毂尺寸也改为了前后17寸的辐条轮毂，座高也降低至795mm，但离地间隙仍为210mm，应对简单非铺装道路不是问题。

（非真空胎）

发动机方面使用的还是那台有着铃木技术的经典单缸风冷GS250发动机，最大功率最大功率13kw/7500rpm，最大扭矩18nm/6000rpm。

同时大脚怪C版还标配了全车LED灯具、液晶仪表、USB、滑动离合、双通道博士ABS和CNC定制件等配置。在风冷250中，这台车的硬件配置诚意很足。

参数配置：

本次骁胜还在发布会现场亮相了两款升级产品，不过和大脚攀爬者C版相比，这两台车的升级相对常规。

首先是坦影250皮带版，本次未公布售价。

这是目前座高最高的入门级巡航车，780mm的座高专为高个车友准备，让大家尽量骑得舒展、顺心。

本次更新主要是加入了皮带传动，骑行时更加安静，也可以省去洗刷链条的烦恼。

参数配置：

其次是GV300S定制版，本次未公布售价。

它在油箱上采用了新的贴花，座垫也经过全新设计，消除了老款与油箱之间的缝隙，同时驾驶员的脚踏也向前移动了10 cm，车把也经过提高，驾乘更加舒适，目前共有有星光黑、时光白和狼灰三色可选。

参数配置：

在发布会上，轻骑大韩摩托车有限责任公司的总经理金敬穆先生，为来宾讲解了骁胜未来的产品规划，目前晓胜已经和欧美知名设计公司合作，未来会推出街车、ADV、攀爬，踏板等多种产品，其中复古踏板会在今年下半年推出，V缸街车与ADV也在路上，大家敬请期待。

（轻骑大韩摩托车有限责任公司总经理金敬穆先生）

随后刘旭东董事长就轻骑大韩的未来的五年规划发表了意见，济南轻骑和韩国KR摩托车都将自己的技术与底蕴注入到了大韩中，济南轻骑如今已经有50多年的历史，生产踏板车接近2000万辆，在历史进程中也引进了铃木王、豪华木兰等家喻户晓的产品。

（轻骑大韩摩托车有限责任公司董事长刘旭东先生）

在发展过程中不仅和铃木合作，也与标致摩托有着密切合作关系，技术储备十分丰富，如今这些技术毫不保留的转移到了大韩旗下。

之所以改名为骁胜，这个事很有意思，骁胜原本叫做晓星，可惜这个名字被友商提前注册，这才导致晓星被迫改名，骁胜由此而来，但骁胜的技术储备是友商无法比拟的。

上文说了，骁胜集合了众家之多长，那它到底有多少款动力平台呢？大家可能猜不到，轻骑大韩共有22款动力，涵盖踏板、跨骑、V缸，甚至连650cc四缸发动机，轻骑也有技术储备，这些发动机的生产与制造统统输入到了合资公司内，这是国内摩托车行业少有的先例。

至于轻骑大韩旗下的技术，我下次再为大家详细讲解一下，否则这篇文章就该太长了。

总结：

市场的需求是多样性的，在内卷成风的当下，骁胜敢于跳出内卷，以外观设计和独特定位为卖点，丰富摩友的用车选择，市场需要有人推动前进，需要有厂家站在足够高的角度以原创引领市场，此时骁胜展现出了合资大厂应有的风度和气概，这是一件值得肯定和鼓励的好事。

最后和大家聊一下选购意见，驯风300是一款很有个性的产品，25980元起的价格相比之下并不算贵、甚至比我预期中还要便宜1500元左右，所以它的竞品即可以是所有同排量的巡航车，也可以没有竞品。

它是否值得购买取决于你的审美和需求，只要你喜欢，这就是同级别最值得选购的巡航车，因为它足独特、足够原创。

也因其足够独特，这就导致产品在消费者的主观印象中呈现两极分化，在这点上，连本田这样的大厂也无法幸免，但良好的品控和强大的品牌力可以尽可能地减少外观所带来的偏见，骁胜需要有一个能够服众的结果才能得到全体用户的青睐，而这需要长时间的积累才能为其证明，好在留给它的时间还有很多。