我国首都北京，拥有超级大都市的交通网络，还要建造高速公路入地计划？甚至在东六环要修建的地下高速公路，深入地下的59米的位置？这个工程项目预计耗资125亿，要把地面上的高速公路，直接引入地下的隧道里？为何要这么做呢？地面工程转为地下，施工难度和建造成本，都要飙升，为何如此选择，有什么特殊原因吗？

被称为东六环改造计划的地下高速公路，全长公路总里程只有16.3公里，南边从京哈高速开始，北边到潞苑北大街，就是这样的一段高速公路，要从城市的地下隧道穿过，修建成从地下走的高速公路。最大的埋深位置竟然深度达到了59米！创造了北京目前地下隧道的最深的纪录。当然既然是支持高速通行的车道，必然要进行封闭设计。

在这个改造计划没有实施之前，因为地面上的公路，导致通州的东西向进行割裂，一旦实现这个工程之后，就会有好几条道路无法在东西方向贯通。因此最终确定这个改造方案，是最好的一个优化后的选择，能够打通原本地面割裂的道路，贯通之后，保证地面上的车道的畅通，同时也能把高速路段在城市经过的区域，进行向地下引流，不至于把车流拥堵到地面上的车道。

东六环的这个高速路口，是北京的一个重要的交通干线位置，每天的车流量高达12万辆不止，原本已经建造了四车道，都无法满足这么多的车顺畅通行，堵车和车流缓慢的情况时有发生，一旦有雨雪和特殊天气，通行状态就更受到考验，对交通安全也存在一定的挑战。

把高速公路引入地下隧道之后，能够节约地面上的原本紧张拥堵的面积，把高速公路放到地下隧道通行，直接就能节约出28个足球场的面积，串联6个断裂的街道位置，带动周边原本因为高速公路旁的区域，变得地块升值三成。

通州区域附近的居民，听到这个好消息，简直是振奋异常，要知道即便是地块不升值，也能得到更好的环境改善，毕竟车辆引流到地下隧道通行，地面上的车流大幅减少，畅通的道路为人们带来更加舒心的环境，同时降低的噪声也提升了城市生活的舒适指数。

再有如果在路面上进行改造，需要搬迁和拆迁一部分楼房，拆迁成本和地下隧道的建造成本相比，自然是非常高昂，对比地下隧道成本还能节约五分之一的成本，因此地下高速隧道的修建计划，就是一个非常完美的，具有多重优势的规划。

改造东六环的高速隧道工程，要在地下区域，建造扩宽到六车道的封闭隧道，隧道需要超大盾构机来进行支持，才能确保作业的效率，京华号和运河号，都参与这项工程的修建，从两个方向进行施工，每天的掘进距离能达到20米，还能同时加固掘进区域，边掘进边避免沉降和塌方等情况，盾构机掘进一环的距离是2米左右，就要为隧道加固输入混凝土等加固的40立方米的材料。

这个加固的作业，说起来简单，实际上要修建如此巨大的地下隧道，要挖空的地下空间里，还要避开地下本就存在的地铁通道，人防避难空间，各种管道，煤气，通信，电线，市政污水井等等设施，必要的位置还要进行改路，这些都需要科学的规划和严谨的落实，才能解决把宽、高分别为十几平方米的隧道，开拓加固出来，形成可靠的坚固的高速隧道，要解决的安全问题，远比简单的文字形容难太多了。

为了施工精准，几千个传感器在工程进行中，不断勘测和预警，精准度误差甚至达到了5毫米的精度！这样的严谨作业，才能为东六环改造工程，避开无数的地下管线，形成新的地下高速隧道的新路线。

此外，密集的车流会造成无限循环的噪声，分贝过高会形成噪声污染，地下隧道还要建造多个屏蔽噪声的隔音屏，这些屏障的长度达到接近4000米。同时为加强消音的能力，还要更换一千多平方米的隔音窗等装置，能够从通车的位置把噪声直接从75分贝，降低到55分贝，让东六环两侧居民不再受到噪音的困扰。

再有六车道的地下高速隧道，还设计了行人疏散通道，紧急救援通道和管廊通道，以及消防排烟通道等多条不同的通道，为修建在地下的高速隧道，提供了极大的安全保障，这条中国最长的地下高速通道，再一次展示了中国基建的超强实力！