3月26日

由中建二局承建的

东莞市城市轨道交通2号线三期工程2334标

港澳码头站·交椅湾西站盾构区间

右线正式洞通

项目位于广东省东莞市

是东莞市交通的骨干线之一

建成后，将成为连接

主城区和滨海湾新区的主要客流走廊

进一步完善东莞市城市轨道交通线网结构

作为局首个穿海项目

也是全线首个完成下穿河海的盾构区间

项目坚持以科技引领高效履约

系统攻克任务重、工期紧、难度大

等一系列掘进难题

项目投用后，将成功接驳

规划中的东莞3号线、深圳20号线、广州22号线

和既有深江铁路、中南虎城际铁路等轨道线路

有力推动东莞深度融入粤港澳大湾区

与技术博弈 攻克填海区地质难题

项目地处填海区域

面临地基松软及地质条件复杂多变等挑战

对盾构机选型提出更高要求

针对东莞特殊地质特征

项目团队对单螺旋土压平衡盾构机

进行了“单”到“双”的技术升级与改造

通过研发盾构机筒体、双螺机驱动功率匹配

改良关节轴连接装置、电气控制系统

等系列技术

并创新应用PID算法

有效控制二级螺旋输送机转速与方向

使出渣效率提升至连续稳定输出状态

成功解决了富水地层喷涌难题

将地面沉降误差控制在15毫米以内

显著降低施工风险

与时间赛跑 25天实现工效跃升

面对场地移交滞后引发的工期压力

项目团队精准锁定“突破口”实施破局

加大物资、设备和人员的投入

确保施工资源持续充盈可靠

同时根据不同的施工阶段和专业特性

按照工期压缩20%的标准

对流水段进行细分

以最大限度地缩短工序之间的衔接时间

项目抢抓施工“黄金期”

在非关键路径合理部署四个班组

穿插施工流水作业

仅用25天即完成

右线盾构机与钢套筒安装调试任务

与地质较量 上演毫米级“海底绣花”

磨碟河，虽名为河，实则为海

在此环境下

盾构机需在海中掘进约560米

如同在“豆腐上打洞”

对此，项目团队采取了海上钻孔等多种方式

进行了详尽的工程勘察

为盾构掘进提供了精确的“地质预报”

项目团队严格控制盾构掘进的姿态

确保其水平方向和垂直方向

均保持在±30毫米的范围内

以减少对周围土体的干扰

通过“穿针引线”的方式

把相邻的管片拼接在一起

及时进行注浆和二次注浆

给隧道穿上坚固的“盔甲”

为项目的全面洞通注入了强大的安全效能

（中建二局）