你有没有听过有人说某某车跑高速会发飘，而某某车跑高速却稳如泰山？其实，跑高速会发飘的原因很简单，主要有以下两个因素：

1. 悬挂的软硬

悬挂软的车在高速上容易发飘，而悬挂硬的车在高速上就相对稳定。悬挂软的车更注重舒适性，而悬挂硬的车更注重操控性。

为什么悬挂软的车容易发飘？

悬挂软的车在路面不平整的时候可以吸收更多冲击力，坐在车里感觉更舒适。但悬挂太软的缺点是路面稍微不平整时，车身就更容易大幅度摇摆，感觉像坐船一样。相反，悬挂硬的车在不平整路面会传递更多冲击力到车身，虽然不那么舒服，但悬挂可以很好地支撑车身，让车身在颠簸路面上晃动得更轻微，感觉更稳。

被吐槽跑高速容易发飘的车，大多都是家用属性强的车，比如本田锋范、日产阳光、日产轩逸。这些车注重舒适性，所以悬挂都是舒适性取向，在高速上自然更容易发飘。

2. 前轮主销后倾角

主销后倾角是指前轮转向中心线与垂直方向的夹角。主销后倾角越大的车，高速行驶时越不容易发飘。这是因为主销后倾角大的车有两个优势：

（1）更容易保持直线行驶

主销后倾角越大，车轮转向轴线延长线与地面的交点会落在车轮接地点之前，就像有个力在车轮前半部分推着它往前滚动，车轮就更容易保持直线行驶。想象一下，就像滚铁环时，铁钩子推着铁环的前半部分跑，铁环自然更容易保持直线滚动。

再举个例子，以前的28自行车，骑这车很容易放开双手骑行，主要原因就是它的主销后倾角非常大，即使手不扶车把，它也更容易保持直线行驶。

（2）方向盘灵敏度降低

主销后倾角越大，方向盘转过相同角度时，前轮偏转幅度越小，方向盘灵敏度越低，司机更容易细腻地调节方向。行驶中变道时，车身更稳。而主销后倾角小的车，前轮偏转角度大，稍微动一下方向盘，前轮就会有较大的偏转角度，车身显得更不稳定，更容易感受到发飘。

看看这张表格，可以看到几种常见家用车的主销后倾角数据。一般公认跑高速比较稳的德系车主销后倾角普遍较大，而几款日系车主销后倾角普遍较小，这也从侧面验证了日系车跑高速发飘的说法并非空穴来风。

其实，跑高速发飘是一种主观感受，归根结底是车辆舒适性和驾驶性取向的不同。不同的人可能有不同的感觉，但了解了这些原理后，你就知道为什么有些车跑高速更稳，有些车会发飘了。