北京现代这一正逐渐淡出汽车圈的合资品牌，因一则中外双方股东拟对其增资人民币80亿元的消息，而一时间成为车市的一大热点。

据北京汽车12月11日对外发布公告中显示，北京汽车投资有限公司（下简称“北汽投”）与韩国现代自动车株式会社（下简称“现代汽车”）订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元（相当于人民币约80亿元），双方分别注资5.48亿美元（相当于人民币约40亿元）。

同时，公告中表示，合资公司北京现代有望获得股东双方增资，但未言明增资诉求何在，只强调注资须待新的合资协议签署完成，并达成协议所载先决条件后才能实施。

简而言之，虽然北京现代中外双方股东拟向其增资80亿元，但却是有条件的，必须签署新的合资协议并达成协议所载先决条件。因此，这对于亏损严重，对资金十分渴求的北京现代而言，这笔增资能否到账，目前还不能百分百确定。

退一步讲，即便这80亿元增资确定了，而且能很快到账，但这又能供北京现代“霍霍”多长时间呢？

要知道，早在2022年中外双方股东就共同向北京现代增资9.42亿美元（相当于人民币约60亿元）。但从2022年起到2024年9月底，不到三年间，北京现代累计亏损130.82亿元。也就是说，2022年增资的60亿元，目前早已亏损完。

而且，自2022年以来，北京现代的总资产逐渐下降，从2022年的355.17亿元，到2023年的280.59亿元，再到2024年9月底的219.38亿元，不到两年的时间内总资产减少135.79亿元，降幅约38%。

而北京现代的连年亏损与其跌跌不休的销量有着直接的关系。数据显示，自2017年北京现代年销量跌破100万辆之后，便一路下滑。2022年北京现代销量仅25万辆，虽2023年销量暂时止住了下滑，以25.7万辆的累计销量收尾，但2024年北京现代销量重新开始下滑。数据显示，2024年1-11月份北京现代累计销量14.35万辆，同比下滑33%，甚至11月份月销量已跌至不足1万辆。

如果说，2021年之前北京现代销量的下滑是因为产品更新缓慢，性价比优势消失造成的，那2022年之后北京现代销量的下滑则是由于新能源产品的缺失。目前北京现代旗下的7款在售车型均为燃油车型，没有一款新能源车型。在目前新能源汽车已占据车市“半边天”的当下，北京现代显然已陷入“无牌可打”的尴尬局面。

此外，虽然北京现代表示，从2025年开始，其将依托与北汽合作开发的平台，推出首款纯电车型。2026年开始，北京现代将陆续开发5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式，暂且不说明年后年新能源车企间的“厮杀”会有多么的惨烈，就说依照北京现代的品牌力，新的产品能否获得市场的认可，能否打开市场，目前还是个未知数。在这样的情况下，北京现代想继续在国内汽车市场站住“脚”，难度可想而知。

写在最后

依照今年前十一个月的销量数据，2024年北京现代全年销量大概率是下滑状态。而且财务方面，北京现代目前仍是大幅亏损状态，即便此次北京现代成功获得股东双方的增资，在缺少“爆款”产品的情况下，这些资金又能让北京现代支撑多久呢？

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