或许是看到了雷军造车后恐怖的流量营销，最近不少车企大佬都走向台前，要么直播，要么拍视频，想尽办法要和网友拉近距离。就连大洋彼岸“下周回国”的贾跃亭似乎也要跃跃欲试。
5月7日上午，身处FF退市危机中的FF创始人贾跃亭在微博发布了一条视频，视频里他回顾了自己被人坑、被人做空的经历，以及FF面临的退市风险、资金难题。在最后，贾跃亭说：“将会通过开始我个人的IP商业化，尽量、尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来补贴造车，力争可以支撑FF的基本运营。”
听这个意思，贾跃亭或许是想学习罗永浩，直播带货。目前，贾跃亭微博粉丝量超1500万，抖音粉丝量也接近142万。如果真做直播，相信贾跃亭真的能筹到一些钱。但和当初大家对罗永浩言而有信的好评不同，贾跃亭这条视频下的评论多是嘲讽，甚至还有人讨债。
从新势力造车教父到如今可能要直播带货，贾跃亭的造车梦已经越来越窒息了。截至美东时间5月7日收盘，FF报价0.044美元，总市值仅186万美元（约合人民币1343万元）。而FF在2021年7月上市当天收盘市值高达45.11亿美元。如今的FF市值这不能说是缩水了，已经接近缩没了。
贾跃亭在视频中称，FF还没有真正退市，他会和管理层竭尽所能力争恢复合规，努力保持FF上市资格。FF已在5月1日向纳斯达克提交了通过整改合规维持上市资格的申诉。很显然，贾跃亭还想再搏一搏。但造车十年，贾跃亭在一次次反复横跳中耗尽了资本、市场和网友的信任。他自己也在视频中说道：“导致FF出现如今危机的直接原因是资金问题，而根本原因是信心和信任的问题。”
乐视帝国的造车梦
2004年，贾跃亭创立了乐视网，伴随着移动互联网的兴起，独特的乐视生态模式大获成功，贾跃亭也被誉为中国乔布斯，风头一时无两。拥有前瞻视野的贾跃亭很早就嗅到了汽车产业的机会，2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即是打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。
这种超前的跨界造车的行为引发了外界的不解，不少人发出了PPT造车的质疑和嘲讽。但实际上，蔚来、理想、小鹏等现在几家造车新势力的第一梯队都是在那个时间点成立的，那是跨界造车的最好时机。
2015年，乐视网盛极一时，市值冲到1526亿元，手握充足资金的贾跃亭加足马力给汽车业务造势。首先，贾跃亭减持乐视股票套现近百亿，这笔钱被他借给了乐视汽车公司，借款期限不低于60个月，同时免收利息。
此外，乐视汽车拿着PPT就办了超过20场发布会。几乎每一个重大节点，他都会召开发布会：挖来上汽通用总经理丁磊掌舵乐视汽车要开，与英国豪车品牌阿斯顿马丁决定合作要开，成立乐视汽车要开，甚至乐视超级汽车工厂在浙江德清落户也要开。
在一场接一场的发布会中，乐视网的股价也一飞冲天。2015年5月12日，随着与阿斯顿马丁的合作逐步落实，其股价更是冲上179.03元的历史最高点。资本的看好和宏伟的野心，让乐视汽车迅速扩张，贾跃亭首先投资Atieva，也就是现在的Lucid，完成造车技术储备。此外，贾跃亭控股FF，作为全球造车业务的中心。贾跃亭还成立了乐视汽车，探索与乐视业务关联闭环，进军中国市场。
尽管被网友贴上PPT造车的标签，但当时的乐视汽车和蔚小理一样，都在想尽办法集资来推进量产，拥有乐视背景的贾跃亭比李斌、李想有了更多的筹码。
2016年1月，FF推出了第一款概念超跑FF Zero 1。在这期间，FF获得了10亿美金的首轮融资，同时贾跃亭还陆续从乐视电视、乐视网、乐视手机等几大优良资产中抽出现金来供给汽车业务。
贾跃亭的说法，两年中有150亿甚至200亿资金被押注到这场“超级梦想”。这还不够，至少还需要100亿才能初步实现量产，而要完成已经做好的整个计划，恐怕要500—600亿的资金。
在挥金如土、不计成本的投入下，贾跃亭迅速建立起一个只差量产的汽车帝国，尤其是造车主体FF不到一年内就雇佣了超过2000人的资深团队，其中就包括特斯拉的一位副总裁。
然而，贾跃亭造车梦还未成，靠山乐视先倒了。2016年，不断被抽血的乐视开始出现危机，9月，乐视体育因预付款未能及时支付，被威胁掐断转播信号，而乐视手机也因为欠款未支付被告上法庭。贾跃亭在一份给乐视员工的内部信中承认，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对公司的资金支持不足。”
此时的贾跃亭亟需汽车量产来回血，2017年1月4日，他在拉斯维加斯如期发布了首款量产电动车“FF91”，并宣布将在2018年正式开启交付。FF开创了车企披露预定量的先河，发布会结束36个小时后，FF表示，FF91中美两国预约总量达到64124台。
然而这些数字不仅没有转化交付量，反而成了FF最后的闪光。
唇亡齿寒，失去了乐视输血的FF很快就遭遇了资金短缺，FF两位核心主管生产和市场的副总裁离职，接着是FF位于拉斯维加斯一块荒郊的主体工厂因为拖欠施工款被迫停工，再然后投入8亿美元的美国莫干山工厂嗷嗷待哺……贾跃亭的计算，FF91要保证量产，至少还需要80亿美金的投入，但一地鸡毛的乐视帝国已经崩塌，不可能再为他的汽车梦输血了。在2017年7月，贾跃亭将乐视汽车从乐视控股中剥离出来，然后远走美国，留下了下周回国的笑谈。
在美国宫斗
远走他乡的贾跃亭并没有山穷水尽，恒大许家印看上了贾跃亭的造车梦。2018年7月，FF与恒大签署了协议：FF以45%的股权换取恒大20亿美元的注资，以完成FF91的量产。其中，首笔8亿美元投资已经在2018年5月支付，用于支持FF研发。
拿到钱的贾跃亭很快就恢复了造车进程，8月29日，FF91第一辆预生产版汽车下线，贾跃亭激动到泪流满面，而且宣布将于2019年向订户交付FF91。
但恒大的8亿元还不足以让FF91实现量产，贾跃亭提前向恒大索要第二笔投资，但遭到了拒绝，贾跃亭一气之下将恒大告上香港仲裁法庭。对于这次貌合神离的合作，恒大和FF各执一词：恒大指责贾跃亭及FF一方，要求提前支付7亿美元款项，求而不得遂撕毁协议。
而FF却说，付款条件都已满足，是恒大不仅不给钱，而且还试图获得对FF中国和FF所有IP的控制权及所有权，甚至还阻止FF接受任何来自其他来源的直接融资。
2018年年底，FF与恒大达成和解协议，恒大将持有股份减持至33%，而FF也并没有得到恒大全部的资金支持，没钱的FF又回落到困境之中。
2019年9月，贾跃亭辞去了原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），毕福康成为FF全球CEO。12月6日，贾跃亭在特拉华州出席债权人听证会，他在会上表示，待个人破产重组完成后，他将回国推动FF中美双主场战略。FF是贾跃亭还清债务唯一的希望，直到2020年5月，贾跃亭的个人破产重组获得确认和通过，但缺少资金的FF的仍然没办法推进量产，贾跃亭转而希望能够在股票市场获得支持。
2021年7月22日，FF借壳美国特殊目的收购公司SPAC在纳斯达克证券交易市场上市。本以为上市后，FF终于可以来量产，但等待贾跃亭的却是一场宫斗剧。
2021年10月7日，美国做空机构J Capital Research在其官网发布了一份长达28页的关于法拉第未来的做空报告，从资金困境、投产能力、法拉第未来创始人贾跃亭自身等多方面的问题进行阐述，并直言：“法拉第未来永远都不会卖出一辆车。”
面对做空报告，蔚来、特斯拉都是选择推进量产来回应质疑，但FF却成立了“独立董事特别委员会”进行内部调查，矛头直指贾跃亭。该委员会由苏珊·斯文森牵头成立，苏珊很快成为FF执行董事长，FF CEO毕福康和CPUO贾跃亭将向其汇报。
眼看失去了对FF的控制权，贾跃亭发起反击。9月19日，贾跃亭控制且是FF股东之一的FF全球合伙人公司在特拉华州衡平法院起诉FF，指控其董事会违反受托人义务。
FF全球合伙人公司要求撤换苏珊，同时，仍持有FF约20.5%股份的恒大集团支持重组董事会。9月26日，手握1亿美元融资的贾跃亭获得胜利，苏珊辞职，贾跃亭重新夺回控制权。但从做空报告到宫斗收尾的这一年里，FF91依旧没有量产，留给贾跃亭翻身的窗口越来越小。
资金问题难解
2022年12月，FF对外公布交付时间表，预计在2023年3月底正式投产加州工厂，4月初完成量产车落地交付。
2023年5月31日，经历了最后一次推迟之后，FF91终于开始交付。但这台贾跃亭花了9年造出来的车，仍然不是真正意义的大规模交付。
贾跃亭在交付发布会上提到，FF91的交付分为三个阶段。第一阶段是行业专家交付，第二阶段是合伙人客户交付，第三阶段才是大规模交付。但想要进入到第三阶段，贾跃亭还缺很多钱，2022年财报显示，FF净亏损达到5.521亿美元，同比上升近7%。
FF最近一次发布财报是在2023年11月13日的Q3财报，财报显示，FF在当季首次实现创收，汽车销售收入为55.1万美元，净亏损为7804.6万美元，累计亏损已经近40亿美元。
来到今年，贾跃亭仍然没有得到足够的资金支持，或许是看到了雷军和小米的营销能力，贾跃亭近期频频出镜，似乎想要重塑个人形象，换一种方式解决债务和资金问题。
4月25日，贾跃亭发布视频表示：“到2017年乐视爆发债务危机之时，我个人累计为乐视体系担保了120亿美金左右的债务，而这些并不是我个人直接的债务，基本上是我替乐视体系和公司担保的。这些年替公司替乐视，我们已经累计偿还了100多亿美金，这可能是全球最大的个人担保案例。”
贾跃亭表示，在美国法律体系下，自己已经不存在任何债务，但也依然会尽全力早日解决完在中国法律体系下的债务。
4月30日，贾跃亭再次发布视频辟谣设立家庭信托，“有人造谣，我和公司累计偿还的100来亿美金是用FF股票债权信托还的，这完全是错误和谣言。实际上，这100来亿美金几乎全部都是通过现金偿还的，而且在偿还过程当中，为了迅速筹集资金，很多资产都是被贱卖和强制拍卖的，拍卖价格只有实际价值的一半都不到。”
回顾过去十年，和FF同期起跑的蔚小理已经成为了车市一极，但贾跃亭却仍在窒息。必须承认的是，贾跃亭的商业嗅觉和视野确实极为领先，我们现在看到。苹果、华为、小米等ICT巨头如今都在采用和乐视相近的生态模式，汽车业务也是生态模式的延伸。同时，推迟5年还没量产的FF91也有很多领先技术，独特的设计、AI智能语音、三电机四驱系统放在现在也足够吸引人。但早期的过度扩张、高昂的成本、乐视的崩塌、与投资者、管理层的斗争，都让贾跃亭始终无法高效的推进量产。
李想曾在理想汽车创业分享中说过：“在从0-1的发展阶段，速度就是效率。”但贾跃亭一直没有保持速度。也许贾跃亭真的在坚持造车梦，想摆脱掉老赖的标签，但不管后续如何通过个人IP筹措资金，新创公司造车窗口期正在逐渐缩小，贾跃亭翻身的希望越来越渺茫。
