纯电的确是汽车行业的大趋势，但就目前而言，如果让任何一个传统大品牌完全放弃内燃机，只卖电车活下去也并非易事，前不久奔驰不是还放弃了2030年完全转型纯电的计划吗，宝马从未对外声明停售燃油车的时间，而且据蕞新数据，全球市场对宝马内燃机的需求还在提高...

去年11月份，宝马将V8引擎的生产地从慕尼黑转移到了奥地利Steyr工厂，这家工厂成立于1979年，提供了宝马集团生产的近一半车型的发动机，包括柴油和汽油发动机，在高峰时期每天有多达5500台发动机从这下线。

据蕞新数据，奥地利Steyr工厂在2023年的内燃机产量增至1211977台，相比上一年产量增长了8%，销售额增长了16%，达到42.31亿欧元。

其中汽油发动机的销量增长10.2%，达到915043台；柴油发动机的销量增长1.8%，为296934台。

内燃机销量的增加，和宝马集团在全球市场的整体销量增加有关，去年宝马集团共交付2555341辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车，其中BMW品牌销量为2253835辆，在这其中纯电车型销量330596辆。燃油车还是占主要部分。

宝马的改变是缓和的，策略是正确的，正是因为宝马看清了现实，当今世界想要由内燃机转向纯电是需要时间过渡的，这也不是三五年能办到的，于是宝马之前并没有像其他传统汽车品牌那般急于公布停售燃油车的时间点，也并没有大力缩减内燃机排量，而是采用多方案推进的战略，内燃机不能完全放弃（B系列和S系列），纯电车也不能不搞（i系列），也有多种插混车型，这样既能蕞大限度地满足消费者，自己也能根据市场需求灵活调整生产。

那这么做效果如何呢？大家也看到了，宝马纯电车销量的增加，并没有大幅度地侵占燃油车的销量比例，奥地利Steyr作为宝马集团蕞大的发动机工厂，23年增幅还能有8%，我觉得这是非常不错的成绩，燃油车和纯电车的双增长，才带来了宝马集团整体的销量增长。

虽然宝马Steyr工厂目前为止的生产主力仍然是内燃机，但从明年开始，这家工厂也将成为电动机的主要生产基地之一，新工厂即将竣工，预生产将于7月份开始，计划每年生产60万台电动机。Steyr工厂的生产和开发部门约有4700名员工，从这里下线的还有不计其数的核心发动机部件。