提前计划好航线

并全程监控执行

表面看是“束缚”

其实是一种带有预防性的保护

一如，西游记中大圣就地画的那个圈

在海运世界里

航线一次小小偏离

就可能坠入无垠的未知

而在这幽深未知中潜伏着的

是接踵而至的意外

轻则虚惊一场，重则货损船亡

2020年 2 月24 日14：40时，韩国北极星航运公司旗下的Stellar Banner号矿砂船装载294871吨铁矿石，从巴西马德拉角出发准备前往我国的青岛。

30万吨级的巨轮，船龄仅4年，可谓兵强马壮，谁曾想，这一趟竟成了永远无法抵达的航程......

出发当晚就发生了意外

因引航员迟到，船舶离港迟了约50分钟——这意味着将错过最佳涨潮期，不得不在涨潮高峰后经过海峡入口处的沙洲。

回声测深仪测量出穿过沙洲的航道深度为23 米，但海图显示了18 米的浅滩，于是，二副根据实际情况制定了航线计划，绘制了大约22.2 米深、5 节的航速和倾斜效果。

图片来源于船舶事故报告，获取该事故报告请联系我们

最初，船舶按计划行进，直到20：30 时，船长决定离开当前航道，以大约10 节的速度向东北方向穿过沙洲中的一个缺口。

事后测算，在那个航速下，Stellar Banner轮的动态吃水深度约达到了23.5 米。

图片来源于ECDIS海图画面

此外，船长选择的替代航线未按照公司SMS程序的要求绘制在ECDIS或纸质海图上，值班驾驶员没有被告知新的航线计划。

在大约21：28时左右，船速突然从11-12节减慢到大约9节，船员报告振动、多个舱底和油箱警报响起、回声测深仪显示空值（信号丢失或太浅而无法测量）。

船舶触底后，船体的完整性受到破坏，海水侵入。

船东接到事故通知后，与船级社进行破损稳性计算，由于海水灌入空舱和压载舱的速度，超过了水泵抽水的速度，船级社建议将船只有意搁浅，以防止船只沉没。

次日06：00时，船长指挥船舶驶入附近的浅滩并将其搁浅。

重新浮起有时不代表着希望

图片来源于船舶事故报告

搁浅的三个月时间中，船上的3500 公吨(MT) 燃料油和140 公吨柴油，以及近145000 吨货物被陆续移除。

5月底，Stellar Banner轮得以重新漂浮。然而，在随后的损坏评估中发现：船体损坏范围广泛，变形和开裂严重，推定全损。

2020年 6 月12 日，基于环保等方面的考虑，Stellar Banner”轮及其剩余的货物被拖至距马拉尼昂海岸约150公里处，2700多米深的水中凿沉。

计划航线是船舶安全的一道防线！

船长决定离开计划航线是为了穿过更深的水域并避开原先航道上的沙洲，而戏剧性的是，事故调查计算发现，在原计划航线上完全可以安全通过，船长临时改变航线变成了画蛇添足！

贯穿事故始终，被高频提起的一个名词：“航线”，关于航线计划的制定、改变应该慎之又慎，当航行中出现航线偏离等状况时，应该引起及时和足够的重视。