如果你在网上发帖，高速紧急刹车要不要点刹，你会惊奇的发现，还是有很多所谓的老司机异口同声的说，要点刹，让我不禁看了一下现在的日期，是2023年，没错啊，为什么这些人像是活在上个世纪90年代？还是说你们开的都是18年以上车龄的老车？

2004年，国标出台强制安装ABS系统，也就是说，只有2004年之前的古董车型，才可能没有ABS系统，那么问题来了，在安装ABS的车上，你为什么还要点刹？

车评人都是拿命在工作？

很多老司机说起来是头头是道，什么点刹能够防止失控，你高速的时候一脚刹死试试，保准侧翻。我就纳了闷了，感情这些车评人都是拿着命在测试车，他们在测试100到0刹停的距离的时候，都是一脚踩死，也没见几个车评人侧翻受伤的啊。你说时速100不够快？你可能不知道在刹车测试的时候，通用的做法是时速超过100 ，比如说110甚至120再一脚刹停，只记录100到0的刹车距离，减少误差，但是这么多年了，也没听说谁踩刹车测试把自己踩嗝屁了。

为什么高速紧急刹车不需要点刹？一句话解释就是，ABS系统已经帮你在点刹了，而且比你做的更好，别拿着自己的所谓经验，去挑战工程师的专业。

ABS系统到底是干嘛的？

ABS系统，大家都知道是车轮防抱死系统，但是很少有人真正了解过它的工作原理。

ABS之所以会出现，就是因为汽车工程师发现，在刹车的时候如果车轮完全抱死，车辆很容易失控，特别是在车辆左右轮的路面附着力不一样的情况下，比如说，左轮是冰面，右轮是正常路面，左轮有积水，右轮是干燥路面，这种情况下因为车轮上产生的不同摩擦力，很容易会生成无法预估的扭矩，导致车辆瞬间失控旋转。

ABS系统就是在侦测到车轮出现抱死的迹象时候，部分释放刹车片，让车辆产生旋转速度分量，提高车辆在紧急刹车情况下的稳定性，防止车辆失控。

根据汽车工程师计算，车辆在紧急刹车的时候，车轮和地面的摩擦系数的峰值约在滑移率（轮胎相对地面被拖滑的程度）20%时达到最大，根据这个数据，对车辆的ABS系统进行标定，最大程度降低刹车距离，并且防止车辆侧滑。一般ABS系统，能够在一秒钟内执行6到12次动作，也就是刹死、放开再刹死，老司机们，能做到一秒钟松踩刹车几次？

有了ABS系统就能做到万无一失了吗？很显然不可能，在非常湿滑的路面，比如说冰雪路面，有ABS系统也不能保证车辆不会失控，这时候，EBD系统（电子制动力分配）就要发挥作用了。

EBD是根据四个车轮的附着力不同，智能分配车辆前后轴的制动力比例，让车辆更平稳，它和ABS系统、TCS循迹控制系统结合起来，就统称为VDC（车辆动力学控制）。

在看完了汽车刹车的工作原理之后，如果还有老司机们仍然坚持紧急情况下点刹才是王道，那我们也没啥好说的了，点刹的问题不仅在于不能防止失控，而且在紧急情况下刹车距离会大幅延长，就算你一秒钟能够点刹两次，制动距离可能也会延长十几米甚至几十米，如果你坚持在紧急情况下点刹，那我建议你最好还是中午开车，因为早晚会出事。