中国空军半个世纪以来，共发生了近2000起严重飞行事故，牺牲了近2000名飞行员，飞行训练所面临的危险系数和伤亡的比例是，各军种中最高的。

试飞员李中华就曾经在《开讲了》节目中讲过一个故事。他的一个战友在试飞飞机的极限速度时，飞机不幸解体。最后，连飞行员的遗体都没有找到。

没办法，这位战友的墓中只能放这架飞机的模型，以供亲人祭奠。

但空军训练事故率最高的时期，无疑是五十年代初，空军成立之初那段岁月。

1952年12月从空军四航校毕业的老飞行员，空7师副参谋长周寿星就经历了这一切。

1951年，选拔飞行员的文化要求是会读写300个汉字！

如今的飞行员都是本科以上学历，但当年招收飞行员要求小学毕业即可。

1951年1月，新组建的空军到陆军各野战部队招飞行员。

当时选拔飞行员除了身体条件外，政治上筛选更严格，要符合以下条件：一是要当过三年兵；二是要打过三次仗；三是要政治可靠（不要求一定是党员），祖宗三代历史清白。

至于文化水平，要求并不高，会读写300个汉字就可以了。

周寿星读过五年书，居然是算文化水平比较高的兵了。

一个飞行学员小组共9人，7人参加飞行训练，最终牺牲3人淘汰3人，仅1人毕业。

被选拔上后，周寿星就到了山西太原的空军四航校，成为是该校自1949年建校后的第三批学员。四航校后来搬了家，搬到河北省的石家庄市。

学员们被分成了一个个的小组，相当于各学员小队，每组人数8、9个不等，周寿星所在那个小组有9个人，都住在同一个宿舍。

而很多教官则是苏联人。

按照常规的航校教程，第一年的课程是航空理论学习，但由于当时正在进行抗美援朝，急需歼击机飞行员，因此上级决定将一年的理论课程压缩到一个月。

周寿星所在的学员小组经过一个月的理论学习，两名学员被淘汰，学员小组只剩下七人。

紧接着开始学习飞行，使用的是“雅克-18”教练机。

学员们的飞行装备就是一套飞行服，连飞行帽都是全组共用一顶，哪个人飞行就归谁戴。至于飞机也是一个组一架，学员们轮流飞。

在飞“雅克-18”的三个月里，周寿星他们小组又淘汰了两名学员，只剩下五名学员了。

又开始飞“雅克-11”教练机，周寿星他们组的中方教员刘云礼，和一个学员陈进发，在一次飞行训练时飞机失控，双双牺牲。学员小组只剩下四名学员。

过了一阵子，他们小组又有一个学员被苏联教官淘汰了，学员小组只剩下三名学员，宿舍也变得空荡荡的。

后来，周寿星所在小组的学员孟起成和王德发，又在一次飞行训练中失事双双去世，学员小组只剩下周寿星一个人！

毫无疑问，宿舍里面只剩周寿星一个人，他当时才二十一二岁(1931年生，1948年参军入党），难免情绪低落。

这时候，学员大队的政委裴路良原本住单间，却搬着自己的铺盖卷来到周寿星的宿舍，与他搭伴。后来从别的组，调来了一个叫蒋树仁的学员，和周寿星一起训练，人也搬进了他们宿舍，但人员编制还在原来的小组。

1952年12月，四航校第三期学员毕业了。

入学时的142个学员，毕业的时候只剩下一半，除少数牺牲外，大部分离开学员是被淘汰的。

而周寿星那个学员小组，摔了两架教练机并且减员最多。正式学飞行的七名学员中，牺牲了三人，最终毕业的仅周寿星一人。

（老卡：虽然很唯心，但老卡觉得周寿星的名字确实取得好啊。看回忆文章，周寿星三十多年的飞行生涯中，遇上事故很多但从未因此跳伞或受伤，1975年12月14日，驾驶歼教5迫降衡阳公路还立功。详见老卡的《鲜为人知的空军歼教五迫降衡阳公路事件,事后处分海军13人》）