导语：相信在绝大多数人的记忆中都有那么“一抹绿”，一辆军绿色的212吉普车。那时如果谁要是能坐上面兜一圈，不仅会成为“这条街最靓的仔”，更是未来一段时间周围小伙伴的仰慕对象。曾经的212吉普车不仅是我国国防力量的重要组成部分，更是创造了中国汽车工业的多项记录。不过随着时光流逝，这辆“远古时期”的汽车也终成为历史。

你以为故事就这样结束了？“212”这个专属于中国人的“汽车情结”当然不会就此尘封于记忆中，现如今“212”已经成为北京汽车制造厂旗下的独立品牌。那么脱胎换骨的212 T01究竟是只谈情怀徒有其表，还是“真有两把刷子”呢？今天我们就来好好试炼一番。

经典且硬核的设计

很显然，作为中国汽车史上一款极具代表性的车型，212经典的外观设计始终令人不能忘怀。如何在传承经典的同时，还能适应现如今消费者的审美，北京汽车制造厂显然是下了一番功夫。新车前脸高度“还原”了经典212的特征，无论是圆形的前大灯组、三条横直的进气口、隆起的“蚌式发动机舱盖”，以及上面四条竖直筋线等，甚至就连“防空灯”也作为选装件被“遗传下来”。这些无不在向人们诉说着它的传承，令人一眼就能认出这是辆212。并且难能可贵的是，在保留经典元素的同时，还带有几分时尚感。

车侧的设计同样极为硬核，全部是由直线条所组成。一根笔直且凸出的腰线相当有力量感，外凸的黑色塑料轮眉不仅营造出更霸气的宽体视觉效果，更减少了因越野而对车身所造成的伤害。而对于越野车来说，接近角、离去角以及纵向通过角是决定车子越野性能的关键。在各个厂商绞尽脑汁想让自家的车能有更强通过性的时候，212 T01工程师的做法就非常简单粗暴，直接将前轴的位置尽可能地往前，后轴的位置尽量往后，这样就得到了40°的接近角和36°离去角，而通过角也可以达到23.6°，最大爬坡度达到了惊人的100%！这也就意味着，212 T01在原厂状态下就可以攀爬45°的坡道。

除此之外，212 T01在轮胎规格的选择上也很有讲究。原厂配备的265/70 R17三角牌HT轮胎除了有着不错的静音性之外，可以说平平无奇。但高达70的扁平比在越野时可以更加从容，并且你能从任意品牌中找到相同规格的AT或MT轮胎，做到合法改装。

车尾的整体造型除了与经典212颇为神似外，在对细节的处理上也格外用心。例如圆形尾灯组是继承了最早款212的设计；后备厢门板上还配有加装沙漠旗杆和车台天线的拓展口，以方便玩家的户外实用需求。

事实上，212 T01拥有多达40余处的拓展和可选装区域，这些都是经过原厂备案的。例如氮气减振、可调止推杆、速比齿轮、副油箱、涉水喉、绞盘、备胎支架、防滚架、拖车钩等，也就是说，玩家可以根据自己的需求对车辆进行合法改装。这对于212 T01的车主来说可是非常美好的事。要知道“原厂改装”除了合法之外，在车辆发生事故或损坏时，保险可以对改装件进行理赔。更重要的是，因为有了主机厂的把控，改装件的质量也有所保证，不会出现改装件质量良莠不齐的情况。

内饰实用性拉满

212 T01的车内同样沿袭了硬派越野车的设计风格。没有令人摸不着头的设计，更没有“冰箱彩电大沙发”这些华而不实的配置。车内除了保证必要的舒适性之外，所有的一切都是为越野服务。

大量实体按键的使用令操作清晰明了，直接按按键就能使用对应功能，不用再去中控屏里二级甚至是三级菜单地去寻找。并且所有按键的尺寸都很大，让你即便是在颠簸的越野环境下，也能保证操作准确性。

当然，新车也跟上了时代的脚步。像全液晶仪表盘、中控屏、电子换挡杆、电子手刹等也都有配备。而车内随处可见的“212”标识以及副驾驶前方中控面板上“中国越野车源于212”的印字，都在时刻提醒着你它的峥嵘岁月。

极致的越野属性

对于一款硬派越野车来说，充足的动力储备是必不可少的。212 T01搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩410N·m，用来带动2150kg的车身可以说是游刃有余。与之匹配的8挡自动变速器表现无功无过，动力被平顺地传递到车轮，不是很积极地降挡应该是出于燃油经济性的考虑。80L的油箱容积也尽可能地让车子减少出入加油站的频率。

至于212 T01的驾驶感受，有两点确实令我感到有些意外。其一是电动转向助力的力道恰到好处，不轻也不沉，并且转向手感还不错，让人感觉不像是在开一辆硬派越野车。其次，虽然新车是“方盒子”造型，但对于噪音的控制却是相当出色。即便是以120km/h的车速行驶，也不会感到很明显的噪音。

不过说到底，作为纯正的硬派越野车，越野性能自然是大家最关心的。除了像非承载式车身结构、分时四驱系统并带有2.5倍扭矩放大的低速四驱、陡坡缓降系统、不同的地形模式等配置外，“检阅官”和“探险家”这两款车型还配有后桥差速锁，并且可以选装前差速锁，这进一步提升了其脱困能力。

在非铺装路面上，212 T01上前、后五连杆整体桥悬架的优势就发挥了出来。更长的悬架行程令车轮始终都能贴合地面，一般的“交叉轴”很难对其形成威胁，你所需要的做的就是挂上四驱，然后控制好油门即可。因此，我可以很负责任地说212 T01是这一级别中越野能力最强的车型，没有之一。

很多人都将212 T01与坦克300以及北汽BJ40进行比较，在我看来，尽管它们在价格上的确有所交集，但属性却完全不同。因为无论是坦克300还是BJ40，它们都使用了独立前悬架，也就是俗称的“软桥”，目的就是为提升公路性能，以达到更好的操控性和行驶舒适性。而212 T01则采用了前、后五连杆式整体桥悬架，也就是俗称的“硬桥”结构，这就注定了212 T01几乎放弃公路行驶舒适性，将全部精力都投入到越野中。长行程悬架配上高达40°的接近角和36°的离去角则说明这是辆更善于攀爬的硬派越野车。因此，212 T01的正确打开方式应该是开着它行走于布满荆棘的河滩，亦或是“飞身”于怪石嶙峋陡壁。至于长途穿越，那我劝你还是考虑下更偏重舒适性的其他车型。

总结：

很显然，212 T01并不是一辆只有“情怀”的车，而是一款由真正懂越野的人设计出来的“越野机器”。无论是传承经典的造型、极高的越野素质，还是丰富的拓展性和改装乐趣，相信一定会收获一批忠实的“粉丝”。要知道在国内可以买到配有前、后硬桥悬架结构的硬派越野车只有Jeep牧马人、丰田LC7系列，以及INEOS Grenadier掷弹兵。这些车都有个共同的缺点：贵。而随着212 T01的加入，13.99万元的起售价让硬核玩家们有了更具性价比的选择。

最后，对于硬派越野车来说，可靠性一直都是大家很关心的问题。如果在将来，212 T01能够证明自己品质的话，那么这份承载了几代人的记忆和情怀，独属于中国人的“汽车情结”也将继续传承下去。

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