据壹航运获悉：近日，美国巴尔的摩市的一家物流公司对3月份撞塌弗朗西斯·斯科特基桥的集装箱船Dali轮所属船东和船管公司提起诉讼，称大桥坍塌导致货运成本增加30%，并且间接损害了该公司的业务。

A Baltimore trucking company is suing the owners and managers of the container ship Dali for indirectly crippling its business.

据了解，Dali轮所属船东Grace Ocean Private Ltd.和船员管理公司Synergy Marine Group已向马里兰州一家联邦法院申请责任保护。

拥有危险品运输卡车，并为大桥原址附近的其他危险品运输公司提供铁路转运服务的Underwood Energy Inc.却认为，船东和管理人员的疏忽直接导致了大桥的毁坏。

该公司在周三针对此案提起的诉讼中表示，这一疏忽“还引发了巴尔的摩大规模经济停摆，将严重影响像Underwood Energy Inc.这样的当地企业，这些企业的生存和成功依赖于我们国家建立的基础设施和法律体系，以确保许多平民所依赖的重要危险材料的安全通行”。

“必须让台媒对自己的行为负责，他们的行为对周围的社区和企业造成破坏性和持久的影响。”

运输危险货物的卡车--包括Underwood Energy Inc.运营的九辆卡车--现在必须绕过巴尔的摩30英里，穿过帕塔普斯科河，才能将货物送到城市南部的客户手中，因为该市的两条河流隧道（海港隧道和麦克亨利堡隧道）禁止危险材料通过。

Underwood Energy的老板Sean Underwood表示：“从本质上讲，我们是在绕过巴尔的摩环城公路，回到I-95公路的南边，但由于我们在大桥的南边有竞争对手，我们现在处于很大的劣势。”

据该公司所说，在利润极低的丙烷和丁烷运输行业，每加仑产品一到两美分的价格都可能会转化为巨大的运输成本。

“由于绕行巴尔的摩需要额外的时间，我们看到货运价格每加仑上涨 3-5 美分，”他说，这意味着单程时间增加了 45 分钟到一个小时。

“我认为货运成本上涨了 30%，这使得转向其他来源对我们的客户来说是一个更有吸引力的选择。”

据悉，在业务繁忙的一年里，该公司的转运设施主要为 1,700 至 1,800 辆卡车提供服务，但现在大多数卡车必须绕道才能到达客户那里。

“我们业绩最好的一年处理了 1590 万加仑的产品，但由于大桥垮塌，我损失了大约 700 万到 800 万加仑的合同，”他说，“我们会看看明年有多少合同续签，但我的直觉是，我们会失去更多的合同，而留下来的其他合同可能会减少与我们的业务往来。”

由于该物流公司遭受的损失仍在持续，因此诉讼中没有包括具体的损失金额。

然而，最让Underwood Energy感到沮丧的是，Grace Ocean 和 Synergy Marine依据 1851 年的海事法，试图免除或限制其因桥梁碰撞而产生的任何责任。