奥胡斯港（Port of Aarhus），丹麦第一大港口，被业界称作马士基港口的大本营和“自留地”。然而近期，马士基竞争对手、即将“分手”的2M联盟合作伙伴--地中海航运MSC却“打上门”来了！

据壹航运最新获悉：就在马士基一如既往地试图维持其在丹麦奥胡斯港（Port of Aarhus）数十年来的独家垄断经营之际，丹麦多家媒体爆料称，马士基最大竞争对手--地中海航运MSC已经开始与奥胡斯港口当局进行合作洽谈，双方有计划在马士基长期以来独家经营的奥胡斯港新建一个集装箱码头。

MSC is allegedly in talks to operate a new terminal in Denmark’s Port of Aarhus. Maersk is fighting to keep its monopoly on container handling at the port.

地中海航运MSC此举可谓是在奥胡斯港与马士基直接“开战”了，因为马士基旗下的码头运营商APM Terminals多年来一直是奥胡斯港（Port of Aarhus）集装箱装卸业务唯一的服务商。

自2015年以来，这两家航运巨头在2M联盟中共享对方船舶的运力，但去年双方决定从2025年1月份开始终止这一协议，马士基随后与赫伯罗特签订了新合作协议组成了新的“双子星"联盟。

虽然奥胡斯港（Port of Aarhus）当局和MSC首席执行官Søren Toft都没有出面证实或否认是否进行了谈判，但在7月份，APM Terminals曾起诉奥胡斯港，并要求法院发布临时禁令，阻止奥胡斯港与MSC签署协议。

根据该案的法庭文件显示，奥胡斯港（Port of Aarhus）方面对APM Terminals的垄断地位感到不满，因此希望通过向竞争对手开放，并在一个即将扩建且已经部分闲置的地区建立一个新的集装箱码头（“Omni”码头），来保护自己免受吞吐量下降的影响。

今年6月，市长兼奥胡斯港董事会主席Jacob Bundsgaard（S）向APM Terminals发送电子邮件，表示董事会已经讨论了“Omni”码头“未来运营商的问题”，并将于7月1日作出决定。

他强调，董事会对迄今为止与APM Terminals的合作感到满意，但该港口现在面临着“对港口客户、运营商以及奥胡斯港来说都具有战略意义的决定”。

此后，尽管奥胡斯港和MSC都没有宣布协议，但7月31日，APM Terminals认为有必要起诉，以阻止这一进程。

从部分法庭文件中可以看出，APM Terminals知晓奥胡斯港未来可能的竞争对手的身份，但拒绝对这起不寻常的案件发表评论。

马士基对港口一边承诺、一边威胁

此外，APM Terminals已向奥胡斯港承诺，将投资20亿丹麦克朗（2.96亿美元）进行产能扩张，如果由两家运营商来分配，APM Terminals现在威胁要放弃投资。

APM Terminals还辩称，奥胡斯港为“Omni”码头选择“未来运营商的问题”违反了行政法原则和双方之间在2020年签订的谅解备忘录。

奥胡斯港断然拒绝了这一辩解，并指责APM Terminals进行骚扰和威胁。

如果法院同意发布禁令，奥胡斯港认为APM Terminals必须提供高达20亿丹麦克朗的担保，这相当于“Omni”码头30年的租金。

截至目前，奥胡斯港拒绝回答目前是否正在与潜在运营商进行谈判。与此同时，MSC首席执行官Søren Toft表示，他既不会证实也不会否认MSC即将与奥胡斯港签署协议的消息。

他说，“我们不会对任何没有发生的事情发表评论，无论是在奥胡斯、上海还是美国。”

Vespucci Martime创始人Lars Jensen指出，虽然奥胡斯港是丹麦最大的集装箱港口，但在国际上，它很小。因此，他并不认为这两巨头争夺奥胡斯港码头运营特别具有戏剧性。

Lars Jensen说：“其他许多地方港口都有多个运营商。运营商和客户的关键问题是是否有足够的吞吐量来实现规模经济。就这两个运营商能否实现这一目标而言，奥胡斯港可能处于灰色地带。”

“风险在于，最终的情况是，没有一家运营商能够实现规模经济，也不会像独家运营港口那样在提高效率方面投入那么多资金。”

奥胡斯港集装箱吞吐量占丹麦的约70%，在过去的五年里，APM Terminals在奥胡斯的收入从4.47亿丹麦克朗增长到7.77亿丹麦克朗。

2023年，APM Terminals在奥胡斯实现了创纪录的业绩，税后利润为1.36亿丹麦克朗。