众所周知，最受年轻人追捧的家用车，往往不是那些真正被用来作代步工具的车型，而是背着家用车的名头、却有着堪比性能车底子的那些产品。比如前些年大红大紫的思域，就是因为本田打造了Type-R的性能版FK2，所以才赢得了市场的追捧，而在市面上有名有姓、卖得爆火的那些“神车”，无一不是因为它们性能街车版本的底子才获得青睐，如被STI版本捧红的翼豹WRX，被GTI版本捧红的高尔夫等等……而如今现代出品的第七代伊兰特，也正沿着这条成功的道路，稳稳前行。

曾经以飞思N为现代带来过WRC冠军的性能车部门N Brand，此前宣布将于纽约车展发布属于现代的性能街车伊兰特N——有过对现代飞思成功升级的案例，N Brand能够在伊兰特这款基础车型上玩出什么花样，也就成为了全球车迷都热切关注的问题。

当然，性能部门的开发也需要车型本身有好底子，如果原型车的底子不好，那么再多调校和配置也不可能把一台纯纯的家用代步车变成可以和超跑一较高下的“性能街车”。

也正如当年的Type-R选择了思域这个平台、STI选择了翼豹这个平台，现代的性能部门之所以选择第七代伊兰特作为开发性能街车的基础，还是因为第七代伊兰特在底盘和发动机平台上拥有的巨大优势。

第七代伊兰特采用了Hyundai SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T GDi两种动力总成，百公里最低油耗分别达到4.9L和5.2L，分别匹配智能CVT变速器和7DCT变速器，后者更是同级最强动力组合，正是因为这种动力操控的底子足够强大，所以N Brand才会看上这台车。

当然，除了动力系统，第七代伊兰特的底盘悬挂系统也不容小觑。采用了第三代技术平台i-GMP的伊兰特，通过重量的合理分配与重心的降低，保障车辆在各种路况下稳定行驶。

第七代伊兰特对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

同时，动力总成布局也进行了优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，提升了车辆过弯时的平稳性，有效改善了车身过弯极限。

现代开发伊兰特N，确实证明了伊兰特本身具有极优秀的机械素质，但这并不意味着伊兰特就是一台性能街车，即便是发生了伊兰特N在纽博格林赛道刷出最佳圈速这种事情，普通的伊兰特车主也不要带入太深，毕竟底子归底子，和经过了一系列拆轻、锻造轮毂轻量化、发动机特殊强化升功率等一系列堆料升级的伊兰特N相比，面向普通消费者的第七代伊兰特依然是一台操控不错的家用车，而不是汽车发烧友心目中的性能街车。

然而，家用版本虽然不是性能街车，但是对实用性的妥协并不是什么坏事。除了制造成本较低可以为普通用户提供更低的售价外，普通版本的伊兰特不需要拆轻和极限强化反而让家用车可以用到更多科技配置。

搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统的第七代伊兰特，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等等都是同级别独有配置。这些都不是追求极致轻量化与最大性能释放的伊兰特N能够全面提供的。

当然了，正如我们一开始强调的一样，被本田Type-R看上拿来做性能街车的思域、被斯巴鲁STI看上拿来做性能街车的WRX Imprezza ，其家用车在性能上的产品力也是有所保证的。所以当现代的N部门将伊兰特作为基础开发出了性能街车，本质上也说明了伊兰特本身的运动能力、动态表现、车身强度以及底盘素质都能够满足进一步强化的需求，作为一款目前在市场上被定位为家用车的产品，年轻人们又有什么理由，不选择这一台能够兼顾家庭用车以及性能体验的产品呢？毕竟上述的几款“老前辈”，都没有第七代伊兰特这样实用的空间设计和乘坐体验，伊兰特又有什么理由，不会被N部门开发的性能街车伊兰特N所影响、变得人气爆棚呢？