据AUTOSTAT机构消息，现代、起亚和丰田车型有望率先正式回归俄罗斯汽车市场。这些品牌在俄罗斯消费者中仍有需求，这从它们在二手市场的销售水平中可以得到证实。FRESH汽车交易市场商业总监叶夫根尼·日特纽克向AUTOSTAT机构表示：“那些保留了重返俄罗斯联邦的机会并回购其生产设施的品牌，最有可能在俄罗斯境内建立汽车交付或生产。例如，现代和起亚、雷诺和日产。丰田品牌也有回归的可能性，尽管其在俄罗斯的活动被冻结，但仍然为其客户和经销商提供全面支持。而梅赛德斯-奔驰虽然保留了回购其生产设施的权利，但在国内消费者中留下了负面印象，几乎剥夺了他们诊断和维修汽车的机会。”

Alarm-Motors集团公司总经理罗曼·斯卢茨基表示，关于某些品牌回归的可能性问题，显然可以在合理的历史视角中提出，但必须承认，由于中国品牌对俄罗斯市场的“入侵”，只有少数品牌真正有潜力恢复对俄罗斯的官方供应。其中，丰田和宝马是仍有一定需求的品牌，尤其是在1000万卢布以上的细分市场。至于300万至600万卢布的大众市场，在当前国家产业政策的现实情况下，只有那些拥有本地组装的汽车品牌才有潜力占据市场份额。起亚和现代仍有机会恢复其生产设施的法律基础，它们在这里的回归机会最大。

AUTOSTAT机构新闻服务负责人阿扎特·季莫尔哈诺夫认为，关于已离开品牌的回归只能进行假设性讨论，即使如此，也应从政治角度出发，因为政治现在“主导”了许多进程。“我不会对美国公司率先回归我们的市场感到惊讶：他们是第一批离开的——也可能是第一批回来的。美国人不会在这里生产汽车，但他们可能会恢复交付。他们很可能会限制在小批量的高端豪华车型上，以表明他们愿意进一步合作。我认为，法国品牌将是欧洲品牌中第一个‘跑’过来的。这只是历史事实，法国人知道如何及时‘换鞋’，选择强势一方……”

此外，雷诺拥有回购其在伏尔加汽车（AVTOVAZ）股份的6年期选项，而卡卢加工厂仍在组装雪铁龙汽车。但德国品牌不会很快回归——鉴于他们自己的心态，他们会遵循命令到最后一刻，即使这对他们来说并不有利可图。德国品牌会让韩国品牌和日本品牌先走一步，他们只是幸运地没有与“欧洲官僚”扯上关系，阿扎特·季莫尔哈诺夫争论道。