最近，深圳有部分市民反映，这个非机动车道的电动自行车，老是开到步行道上，他们的速度很快，行人还得逼着他们，这种交通的乱像是非常不文明的，深圳相关部门也第一时间关注到非机动车上步行道的问题，深圳市区重点路段的人行步道，停满大量的电动自行车，深圳方面也考虑探索新的思路，由于电动车混行危险性太高了，深圳某委员指出，应该控制这个路面停车的总量，比如路边步道停车要收费，也有网友反应个别地区已经加装摄像头，只要有车牌就可以精准的计费。

因为大部分非机动车牌登记手续复杂，第三方收费机构要联网才能获取个人信息，加上得和交通部门联合才能有效的收费，所以目前很多地方都采用圈地收费的模式，比如很多人上个早市，骑着电动车就去了，然后就在市场门口或者步道随便停，现在这些重点的路段停车全部都圈起来，只要你一停车就马上有人过来提醒缴费，甚至有些地方设置了闸口，如果没有交钱骑车是不能进去的，像是最近广西桂林某地，就在圈地收费了，很多人肯定不愿意缴费，毕竟马路属于公共资源他们凭什么收费，以前市场门口和路边免费停车，现在收费大有人不支持，虽然一次只收几块钱，但是很多市民都觉得不可思议。

当然，广西这边收费了，广州的地铁出口停车也开始收费了，一出地铁口，大家就会发现满满的电动车非常整齐，在这种并不会妨碍行人的情况，广州还是开始试行了收费，像是增城的部分地铁口，这收费标准一天2元，有用户反映有时候会多扣钱，搞不清他们到底是怎么收费的，大部分城市对于收费标准并不统一，有的按天算的有的按月算的，价格相差非常的大，虽然小区之前没有向用户收取两轮车的停车费，但是部分小区已经开始试行收费了，这个电动车每月是10元，摩托车是15元，三轮车是20元，不少住户也大为不满，凭啥收费呢？

我们很多人纳闷了，电动车才占多大地方，凭啥公共场所停车要收费，这就不得不说上面案例深圳，不就是有市民反映，电动车在这个人行步道上开，这就抢了人行道的路权了，电动自行车本来就应该在非机动车道上开，开着开着全都跑道人行步道上去了，最大的问题是大部分车主，把马路当成自己的停车场了，以至于很多重点区域的人行步道都走不了人，为了遏制这种不文明的现象，只要收费了，就不会有太多人长时间占用这个步道了，可以很大程度上减少部分车辆停待，同时增加这个车位的流转率，还有一方面是为了规范停车，很多人文明素质有待提高，没有划停车线地方这个车随便停，导致这个步道拥堵，对这种不按照车位停车的，可能会有所处罚。

当然，电动车收费的价格和汽车差不多，这让很多人表示不解，人家汽车路边停车收费，好歹有半小时免费停车的时间，电动车是连免费时间都没有，这就涉及到一个车牌的问题，大部分电动车的车牌第三方公司无法获取相应个人信息的，所以停车之后实际是无法去估计大概时间，而汽车只要往车位一停，有地磁感应或者多摄像拍摄车牌，然后后台停车智慧系统就开始计时了，所以目前一些范围较大的地方，密密麻麻的电动车，很难依靠人工智能完成信息调取和确认，可能有些号码牌还被遮住，所以还是直接停的时候，收费员过来收钱比较实在，又或者变成停车场的抬杠收费模式，所以这样就两者收费的价格就差不多了，但是有些地方为了鼓励市民积极缴费，可以办这个月卡，比如一天2元，算三十天就是60元了，但是办月卡30元一个月，可能很多人更容易接受。

实际我们看到问题的本质不是乱停车这么简单，公共资源拿来收费，可以说又是一大笔创收，像是汽车公共停车位收费，现在很多城市都在进行中了，收费理由也非常朴实无华，就是让市民不要长期霸占公共停车位，提高这个公共停车位的流转率，而电动车也非常简单，就是杜绝这个步道乱停乱放，同时也是让市民不要把步道当自己家的，想停多久就停多久，这样让其它需求停车的人没地方停，反正说了一大堆，就是搞钱。