价值1657亿元的交易，涉及全球43个港口，199个泊位，和记港口集团80%的收益，以及在巴拿马港口公司90%的股权。
千亿元的抛售，接收方是美国的贝莱德财团，如若一旦交易奏效，又将对我国航运影响多少？过路费会涨吗？
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3月4日的突然动作，李嘉诚的突然抛售，清晰的交易43个港口，涉及和记港口集团80%的收益，卖给到美国的财团贝莱德。
前后的一气呵成，其中有关巴拿马运河的港口却是最为显眼，从法律转让到财务交割，以及运营权的过渡，如今终是写露，要让渡巴拿马港口90%股权。
而如今正是特朗普“强要”巴拿马运河之际，位于巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港自然便更加敏感。
甚至这长和旗下企业对两个港口的控制权2021年才续约，一直延续到2047年。
1月底美国国务卿访问巴拿马，再就运河问题施压，1月21日，长和巴拿马港口公司还在声称，正在全力配合审计，以方便继续在巴拿马港口公司运营。
如何看都是长和旗下的企业在巴拿马运河的长久交易，如今突然转售，自然也便令人好奇，会否是美国政府的施压？
然后来长和表态，只是一场商业交易，纵然如此，巴拿马运河的两个港口问题也终是引起热议。
特朗普“强要”之外，甚至以所谓“应对中国影响力”为由要求巴拿马“归还”，纵然我方驻巴拿马大使馆亲自辟谣“中方从未参与运河管理运营，且从不插手运河事务，指控所谓中国控制运河纯属谎言”，然美国的的“污蔑论”依旧继续。
甚至2月20日巴拿马总统穆利诺惊亲自否认“中国控制运河”消息，前后的拉扯，如今向美国贝莱德财团出售港口的“相互协议”。
此时出售又是因何？
优化负债率。
长和来到巴拿马甚至控制着巴拿马运河附近的两个港口都已经为巴拿马经济贡献了大约59亿美元的成就，以及数以千计的就业机会。
终是算得上互惠互利，但事实却也是巴拿马港口业务对长和贡献度极小，以2024年数据来说，甚至不能占据集团总值的1%，即使是港口业务板块也仅占据3.9%吞吐量。
以及纵览整个港口的收入对于整个长和来说，贡献度也并非高，但长和的净负债率却是达到23.6%，如若砍掉港口板块，净负债率便会降低到18%以下。
更何况，此次与贝莱德财团交易后，大抵会带来超过190亿美元的现金收入，足相当长和港口业务上25年的收入总和。
商人重利之下，对长和贡献不多的“港口业务”自然成了弃选项。
然终是包括敏感的巴拿马运河港口地带，如若该交易尚能切实推进，又将会对我国带来怎样影响？
直观来说，若是交易达成，推动贝莱德财团能够跻身全球港口运营商前三不成问题。
单是巴拿马运河便承担全球6%海运贸易量，甚至与太平洋和大西洋接壤，而贝莱德财团一旦掌握，便可掌握全球大约10.4%的集装箱码头吞吐量。
这个惠利自然是令美国欣喜，毕竟这巴拿马运河2024财年的净收入可就达到34.53亿美元，且巴拿马运河的通行费并非算得上便宜。
而这首当其冲的便是航运费用怕是有所上升。
巴拿马运河的通行费除去其地理位置连通亚洲欧洲之外，货运通行量以及降水量会影响通行费用。
一般是干散货船、杂货船等等按照“净吨位”计价，军舰、供应船和医院船等按照水量计价，装载4000个集装箱的船只想要过河需要缴纳35-40万美元，但2023年便因为干旱导致运河通行限制，124艘船只滞留不说，物流成本大大增加。
该年占到运河总收入大约7成的过路费达到33.48亿美元，因为是必经港口，“插位费”一度拍卖到400万美元一位，成为不少国家的不得不。
而一旦真正落入贝莱德财团手中，从港口到运河本身，一旦运河的经营权易主也将会影响我国外贸路线的稳定性，可以说，进一步加剧影响中国货物的竞争力。
这其二或会影响到我国同拉美经济地区的来往。
2月7日巴拿马便已宣布不再续签共建“一带一路”谅解备忘录，如若贝莱德财团再度掌握巴拿马运河港口，与中国相关的港口或者基建项目也或将面临终止，挫败到我国在拉美洲的经济影响。
更不必说，我国企业又能否在该地区完成投资，投资占比和商业发展或许要因地缘政治压力而受到影响。
而这其三，也终是使得我国进口粮食成本受阻，虽说除去巴拿马运河之外还有苏伊士运河等线路，但直观地结果便是使得运输成本加大，已然打破从前稳定的运输格局。
总的来说，如若交易完成，不止对我国有一定影响，对世界其他国家也终是重视，一旦贝莱德财团掌控全球10.4%集装箱吞吐量，大规模的市场集中度，从国际市场监管的格局到航运定价权都将受到波及。
所以该交易需要达到12个司法管辖区的反垄断调查，且有145天的交割期限，但如若像欧盟、巴西这些关键的市场表示否决，该交易都或将叫停。
另外涉及到巴拿马港口公司的交易，也将由巴拿马政府自己确认拟议的收购和出售条款。
一切都尚属未知，但单是从目前敏感的巴拿马运河港口来说，怕是有一场暗流涌动。
