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2月26日，我国民用航空局副局长梁楠在京会见了英国罗尔斯·罗伊斯公司民用航空总裁沃森，即罗罗公司，双方就罗罗公司我国的业务发展以及民航安全、人员培训等议题合作进行了深入交流。

在这次会谈中，罗罗公司表示会非常赞同中国民航安全第一的理念，将会加大投入不断的提升发动机安全性能和维修能力，确保发动机的可靠性。

谁能想到如今和我国合作的如此密切的罗罗公司，曾经却毅然决然的拒绝和我国合作，顶着着裁员九千人破产的风险也不愿意和我国合作，现在去主动表示赞同我国在航空领域的理念。

究竟发生了什么才会出现这种状况呢？

其实在现在全球化的商业版图当中，像罗罗公司这种跨国企业的生存往往都和国家的政治以及地缘博弈紧密相连，有时候需要跟着国家政策走 更何况罗罗公司还是英国航空发动机的龙头企业，更是需要做好带头作用。

众所周知我国在航空发动机领域起步比较晚，因此在刚开始研究的时候还无法完全掌握发动机技术，只能从国外引进或者合作，当我国提出和罗罗公司合作的时候，罗罗公司毅然拒绝，后来我国航空技术逐渐成熟再一次向罗罗公司提出合作，却被罗罗公司以维护技术主权为由拒绝。

一直到2020年新冠疫情爆发，剧情来势汹汹的疫情不仅侵蚀全球人类的身体，还影响到了全球航空业。

罗罗公司身为波音、空客等飞机制造商的发动机核心供应商，遭遇到了订单断崖式下跌，光是上半年的亏损金额就高达54亿英镑，直接让罗罗公司的财务状况陷入瘫痪。

为了削减成本拯救这个即将破产公司，罗罗公司正式宣布全球裁员九千人，不仅如此罗罗公司还释放额外债务的选择权，根据发动机飞行的小时数来向航空公司收取费用，后来又利用配股计划来支撑公司的财务状况。

那么罗罗公司为什么宁可裁员九千人也要两次拒绝和我国合作？

其实主要有三个方面的原因。

第一就是技术保护思维过于根深蒂固。航空发动机是一架飞机的灵魂，更是被称为工业皇冠上的明珠，而罗罗公司的Trent系列发动机技术是他们得以在市场获得地位的镇宅之宝。

而西方国家对于我国技术封锁长期存在，这一点尤其体现在高端技术领域，像这种航空发动机的技术根本不可能随意和哪一个国家分享，英国政府更是如此，他们直接将航空发动机的技术当作国家命脉，认为和我国合作可能会引起技术泄露。

第二个原因就是地缘政治的压力下，罗罗公司必须跟着英国站队。在我国第二次向罗罗公司提出合作的时候，恰好是在西方国家打压我国5G发展的时候，彼时英国在华为5G、香港问题上的对华强硬态度都成了威胁罗罗公司的重要原因。

如果罗罗公司在2020年的时候甚至是更早接触我国，正式接受我国的援助，必然会被视作背叛西方的一员，随后便会失去欧美市场。 第三个原因就是对我国市场的错误认知。尽管这些年来我国在民航市场的市场份额越来越多，增速在全球也是领先的，但是罗罗公司长期以欧美航空公司订单为主，根本没有将目光放到我国市场上，他们的管理层就曾经表示：“中国市场无法弥补短期内的现金流缺口。可他们忽略了中国庞大的市场，更忽略了中国航空领域新兴飞机制造厂的数量。

从某种程度上来说罗罗公司这也叫做一种“硬气”，只是代价比较大而已，光是2020年底罗罗公司的股价就暴跌60%，只能靠发行各种债券和配股计划来维持资金运转，一直以来坚持的技术独立和技术保密反而成了害他们差点破产的重要元凶。在这种情况下罗罗公司必须另谋出路，终于他们将目光放到了中国身上，2022年全球航空工业逐渐复苏，罗罗公司紧随市场需求调整公司运营战略，先后和我国东方航空、南方航空发起合作，在2023年更是高调对外宣布将会和我国航发集团共同研发宽体客机发动机。

尽管这在外界看来有些突然，但实际上也是一种政治和经济的必然性。

第一中国市场现在已经是不可替代的一份子，庞大的消费人群和各种兴起的制造业吸引了外国企业投资和合作，2024年8月27日，波音召开2024-2043中国民航市场展望媒体沟通会，在沟通会上波音表示：“回看20年前，我们对于全球市场新飞机交付量的预测准确度相当高，误差不到两个百分点。但是我们大大低估了中国市场的潜力。”

而且按照波音预测未来20年内我国可能会增加8000多架客机，市场规模达到了1.4万亿美元， 这意味着如果其他国家拒绝进入我国市场那么将会损失过亿，而且还会将到手的利润送给别人。

再者就是因为欧洲能源危机爆发，俄乌冲突爆发后全球能源价格上涨，所以罗罗公司在欧洲的工厂生产成本就会迅速增加，而相比之下我国的供应链和产能转化等优势都非常适合降低成本生产产品，罗罗公司选择和我国合作在成本方面就可以得到大幅削减。

当然不管是刚开始合作还是现在的合作，罗罗公司始终只维持在民用航空领域，对于军用技术领域还有部分关键技术，罗罗公司从未与我国展开交流，也就是说现在的罗罗公司处于一个在政府和公司利益之间平衡的状态。

从罗罗公司态度的转变可以看出市场永远是最重要的合作契机，而技术的发展是合作达成的关键要素，我国有市场，后期也有了技术，这些才是让罗罗公司发生转变的核心原因，在未来我国更需要加大自主创新的能力，吸引到更多的龙头企业参与进来。

参考资料：

界面新闻《波音预测中国将成为全球最大宽体机市场，并回应新CEO上任后工作重心》

界面新闻《民航局副局长梁楠会见罗·罗公司民用航空总裁沃森》

新浪微博《罗尔斯•罗伊斯救助计划成功实施 股东支持20亿英镑配股发行》