“我们已经完成了新能源转型的基本投入期，吉利新能源也将进入到爆发的临界点。”

8月3日，吉利汽车集团CEO淦家阅（上图）如此宣告天下。

他的底气来自于新能源汽车的销量占比。

到今年的6月份，吉利的新能源渗透率已经提升到了48.6%，已经超越了全行业48.4%的发展速度。

吉利汽车新能源汽车销量提升，银河车系贡献很大。

“吉利银河从2023年2月23日发布这一年多的时间，前8个月销量就突破10万辆，做出了‘银河速度’，现在总销量突破18万辆。”

8月3日，吉利汽车又在贵阳举行了银河E5上市发布会。明确不打价格战的吉利，出手也非常狠。5个版本，售价10.98万-14.58万元。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅发布银河E5价格和权益

对比现在紧凑型纯电SUV的王者比亚迪元PLUS，银河E5起售价便宜1万元，尺寸还大一圈。

“银河E5的目标就是成为细分市场的标杆。”淦家阅说。

基于今年上半年的销量表现，吉利汽车将全年汽车销售目标从190万辆，提升到200万辆。

在当前燃油车销量大幅下跌、新能源汽车销量大幅增长的背景下，吉利汽车的销量增长，确实要靠新能源的爆发。

01

银河E5：进攻主流市场

A级SUV是兵家必争之地。

它占SUV市场份额近一半，占全部乘用车市场份额近四分之一。

对于年销要冲着200万辆去的吉利汽车而言，在A级SUV上，必须有畅销车型。

像比亚迪，光是宋系（含PLUS、PRO、L），2024年上半年就有近40万辆销量；吉利自己传统车型星越、博越，加起来也有20多万辆销量。

要在新能源汽车时代，吉利必须也得有畅销A级SUV。

吉利在新能源上是双能策略：纯电和插混齐发。在吉利银河上，就是E系列的纯电和L系列的插混。

同为A级SUV的银河L7先行，销量不错，上半年卖了3.6万辆。

纯电A级SUV，那就是刚刚上市的E5。

吉利银河E5

“吉利为银河E5准备了很长时间，我们把吉利当前最好的技术，都放到这款A级主流纯电SUV上了。”淦家阅说。

哪些当前最好技术？

在发布会介绍E5时，淦家阅用了“五个第一”，来彰显其技术实力。

安全标准同级第一，淦家阅说，吉利银河E5首发搭载了吉利自研神盾短刀电池，通过中汽中心的“8针同刺”试验，持续1小时后仍然不冒烟、不起火、不爆炸；面对5.8mm的实弹贯穿试验，神盾短刀电池同样不起火、不爆炸。此外，神盾短刀电池同一电池包，也顺利通过了中汽中心的6大严苛串行试验。

空间体验同级第一，是说吉利银河E5车身尺寸4615×1901×1670mm，轴距做到了2750mm，“得房率”67.2%。舱内有效车长1891mm。

舒适好开第一，是指吉利银河E5搭载吉利自研的G-TCS 全天候驱动防滑系统，在低附着湿滑路面上，打滑量可降低50%以上等等。

整车能耗同级第一，是吉利银河E5达到百公里电耗达到同级最低的11.9kWh。

智能座舱同级第一，是银河E5搭载吉利自研的银河Flyme Auto车机系统。这是Flyme Auto首次搭载到银河车系上。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅透露，吉利银河L6、L7老车主们将在2025年一季度通过OTA，也用上Flyme Auto。

Flyme Auto车机系统，由吉利汽车收购魅族手机后成立的星纪魅族联合研发，交互和体验进入到了业界第一梯队。

此外，银河E5续航分两档，分别是440km和530km，并不算突出。充电性能方面，30-80%的最快充电时长，只需20分钟。

智能驾驶辅助系统方面，入门款仅有定速巡航，但是其他4款，都可以做到自适应巡航+车道保持功能。

范峻毅认为，银河E5“最大的亮点就是能满足现在A级纯电SUV用户的使用需求和场景。”

笔者认为，就银河E5所针对的市场而言，其购置价格、使用成本，以及相应能提供的智舱和空间，确实有很强的竞争力。

02

“不简单地打价格战”

“吉利一直秉承不简单地打价格战，而是打价值战、技术战、服务战、品质战和企业道德战。”针对媒体关于价格战的提问，淦家阅说。

“但是对企业来讲，不简单地打价格战，不代表产品没有价格优势。吉利的价格优势一直从产品、原材料、二级、三级甚至到最底层的材料都有体现。”

本次银河E5首发搭载的神盾短刀电池，就是一个突出例证。

该车型分别配置约50kWh和60kWh动力电池，电池包按600元/kWh粗略计算，成本也在3万-3.6万元，占整车价格近30%。而这都是吉利自研自产的。

吉利的神盾短刀电芯和电池包分别将在盐城耀宁工厂和贵阳闪聚工厂进行生产。7月26日，第20000套电池包已于在贵阳闪聚工厂顺利下线，以保障银河E5上市即交付。

神盾电池能量密度做到了192Wh/kg

神盾电池采用的是磷酸铁锂正极，相对而言成本更优，但性能不如三元。为什么银河选择了磷酸铁锂？

吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海表示，吉利要走的是最主流的，同时用户要求的价值最有竞争力的路线。“磷酸铁锂电池的能量密度会比三元锂电池差一些，但我们凭借多年的技术积累和突破，弥补磷酸铁锂电池的不足。比如神盾短刀电池的能量密度是磷酸铁锂电池里最高的，同时安全性比三元锂电池好很多。”

“从成本角度看，我们也有多年的积累。所以在最主流的A级纯电市场，神盾短刀电池既能给用户非常好的产品和体验性能，成本也很有竞争力。”

当然，除了电池之外的零部件，吉利汽车也已经有了广泛的自研、自产。

淦家阅称，吉利在三电技术、自研芯片操作系统、卫星互联、制造中心等领域进行了大规模的投入，构建了汽车行业最全面最领先的电动化和智能化体系。

对比比亚迪的垂直整合模式，吉利汽车也许自研自产的广度还不如比亚迪，一些核心部件的规模和成熟度，也有待提升。但是吉利汽车也有自己长处，比如在智能座舱方面、卫星、芯片、超算中心等方面，更加突出。

03

爆发的三要素

吉利汽车要从新能源汽车的转型投入期，走向爆发期，首先确实要依靠全面布局各细分市场的强力产品。

关于产品，淦家阅透露，除了银河E5以外，吉利品牌后续还有一款紧凑型的纯电SUV，年底可能还会有一款混动SUV上市。领克品牌第一款纯电车型Z10，会在三季度末或者四季度初上市，另外年底会有一款全球的精品SUV车型上市。

正是基于上半年的强劲增长，以及下半年的新品投放，吉利汽车作出了上调销量目标的决定。

总体而言，吉利汽车各品牌都到了新能源车型批量推出的阶段。而且，吉利汽车打造爆款的能力，过去一直很强。

吉利汽车新能源要爆发，其次要靠成熟的技术、规模化、高效率、低成本的自有供应链。其实，在电池领域，吉利汽车布局很早，但大规模量产动力电池的能力近期才真正掌握。能否像比亚迪一样，将新能源汽车供应链的主要价值都掌控在自己手里？这点有待观察。

第三，新能源汽车的战场逐步转移到了智能化领域。在智舱方面，吉利汽车通过收购魅族、自研芯片，取得了很好的效果。在智驾方面，除了极氪的探索靠近一线，吉利汽车总体还没有体现出强大竞争力。