密集推新、更快响应市场，致使无偿加班在汽车圈并不稀奇。

“我们给很多品牌做配套，与我们打交道的自主品牌主机厂都经常加班，他们员工和奇瑞一样拿不到加班费。这在行业里可以说司空见惯，只是上海人维护自己权益的意识比较强，才把奇瑞（无偿加班）这件事捅了出来”，一位供应商对《车圈纪事》坦率表示。

随着汽车行业容量缩减、内卷程度加深，无偿加班变得越来越普遍，连更加注重合规的外资，也开始取消打卡制度，榨取员工工作时间。如今，这股无偿加班的风气，从主机厂蔓延到供应商、经销商，令车圈人叫苦不迭。

奇瑞被曝光

近年来发展风生水起的奇瑞，最近成为汽车圈的热点，但并非因为其高涨的出口量，而是无偿加班。

6月末，先是奇瑞上海员工在脉脉上控诉，奇瑞员工时常加班，却没有加班费，加班超过3小时也只能得到10块钱餐补。

随即，大批认证为“奇瑞员工”的人在脉脉上爆料，在奇瑞，周六加班是常态。为了此次能顺利IPO，奇瑞甚至关闭打卡系统，把员工打卡时间都统一设置为下午5点。

李小辉是名奇瑞营销部门员工，他告诉《车圈纪事》，坊间形容奇瑞是白+黑，他每天8点半上班，平时至少加班到晚上8点，昨天晚上11点才离开公司，上周周六日他都来到公司上班，到这周日才会休息一天。

和人们想象的“作秀”式加班不同，在加班期间，奇瑞员工很难浑水摸鱼。李小辉频频加班是因为工作量太大，每个月都要不断写内部汇报材料，“领导看你闲下来就觉得你工作不饱和”。

对于“无偿”加班的现象被曝光后，奇瑞是否会在今后转变做法，支付员工加班费？李小辉并不报希望，他回答：“听说今年调薪已经没有可能了，很多员工是芜湖本地人，本身没多少选择”。

陷入加班风波的奇瑞，的确在销量表现上可圈可点。奇瑞官方宣布，今年上半年，集团共销售110万辆汽车，同比增长48.4%，其中有将近半数销往海外。

今年年初，奇瑞曾宣布，计划今年推出11款燃油车，10款新能源车，来实现400万年销目标。

密集推新、迭代进程加快的奇瑞，需要在研发、供应链、渠道多个环节节奏变快，以便快速响应市场。在人员数量不变情况下，一家企业赶流程只能夯时间。

远不止奇瑞

虽说休息时间如此没有保障，时薪已经大幅降低。李小辉暂时并没有跳槽离开奇瑞的想法，因为“去别的车企也一样，现在都不好混”。

事实上，在时下汽车圈，奇瑞远非个案。6月17日，有消息称，宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召，即符合条件的员工从6月12日起，施行“896”的工作制,共“奋斗100天”。

每人Auto 7月份报道，特斯拉车间一直实行12小时工作制度，每两小时只有10分钟上厕所的时间。今年5月，原来的12小时工作制度调整为11个小时，但总工作量并没有明显减少，因为工时缩短，车间工人拿到的薪水也变少了。

蔚来有员工曾爆出，他在半年加班500小时，无加班费还多次进医院。

新能源职场服务曾发文指出，合资品牌普遍加班较少；传统自主品牌车企中，六大汽车集团加班强度较小，上汽、长安、广汽略高于一汽、北汽和东风集团；比亚迪、奇瑞、长城、吉利加班强度高于六大汽车集团；造车新势力加班强度普遍较高，超40%的车企月加班时长超70小时。

对于很多员工来说，加班并非那么难以接受，若能多劳多得，大家也乐于加班。遗憾的是，大多数车圈企业，现如今都是“无偿”加班，能够按时支付加班费的只有少数有外资背景的企业。

但能支付加班费的合资，现如今普遍都在减产、减工时。黄杰在广汽丰田生产部门，他向《车圈纪事》坦言，他们生产线上工人现在一个月普遍出勤不到22天，巴不得多加点班，拿加班费。但在过往效益好的时候，流水线工人一个月可以挣四五千加班费。

笔者所在的天津，去年12月期间，一汽相关合资公司每周实行上四休三，薪水相应减少，多休息的一天工人们通常用来打零工。

黄杰透露，广丰一直都根据生产计划安排加班。办公室根据需要对应的业务量，按照劳动法规定的月不超过36小时自由安排加班，并向员工支付加班费。“遵守劳动法这一点，真希望自主品牌多学学合资”。

外资企业在当地普遍更遵守劳动法，在全世界都通行。然而，这条规律在如今的中国车界也在打破。

刘海波是某外资供应商的一名员工，该公司同时为奇瑞、长安、比亚迪、吉利做配套。刘直言，去年他还得到一笔加班费，今年，他们公司也取消了打卡制度，加班也就无法得到补偿了。

国资旗下的自主品牌，加班费也从有变无。《车圈纪事》从一名在北汽工作10余年的员工口中了解到，她当初刚进入北汽的几年还能拿到加班费，后来，北汽研发部门也变成了无偿加班。虽说在国企，但每到项目节点时候，她在工作日通常得多工作两小时，周六也得来单位加班。

为何卷工时？

这股无偿加班风潮，已经从主机厂蔓延到供应商、经销商。

刘海波说，他去年每天工作16个小时，身体已经感觉负荷不了，半年内体重长了20斤，虽说几乎每晚都回家，但经常一两周都见不到孩子。

一位坦克4S店销售对《车圈纪事》感慨道：“现在行业太卷，生意不好做，我们店也在想办法加班捞客户，现在我工作日都是9点上班，9点下班，每周只休息一天”。

更短的研发周期，迫使供应商不得不跟随主机厂增加工时。冰冻三尺非一日之寒，一些业内人士看来，2017年后，国内车市从增量市场变为存量市场，车圈逐步走上卷工作时长的路，无偿加班更加普遍。

2020年后，互联网出身的新势力企业展现出发展势头，华为、小米等科技企业进入汽车业，争夺存量市场。

此种态势下，国内主机厂对消费电子企业的快速迭代响应能力非常艳慕，在研发、供应链、渠道、人力资源等领域，向科技企业“挖人”，整车厂的体系和流程逐渐发生变化。

最近一两年，诸多数码圈高管进入汽车圈，如华为集团首席信息官入职极氪；一加品牌营销负责人加盟小鹏汽车；华为亚太渠道部长入职零跑；华为全球HRBP管理部负责人进入理想。

车圈纷纷向数码圈学习后，新品推出频率变快，研发周期也缩短。五年前，燃油车时代下，开发一款新车的周期是24个月，更早以前，需要36个月。如今，在新能源时代，发动机和变速箱这些受制于外资的桎梏已不存在，开发新车的周期已经缩短到12个月。主机厂们认为开发的快，出新快，就能比对手率先抢到市场，开始积极抢跑。

主机厂开发新车周期变短，供应商开发磨具的时间也被迫缩减。刘海波透露，过去，他们开发一个模具需要3个月，现在只需要两个月就得完成。公司开发时间减短，但人手却不会增加，只能增加在职员工的工作时长。

无偿加班盛行，不仅影响到车圈人的身心健康、家庭生活，更大隐患在于，在加快进程的情况下，汽车质量是否能够得到保障？

一辆车在上市前，需要经过耐高温、耐低温、耐冲击性、耐化学试剂稳定性、耐水性等几十项测试。有业内人士担忧，过短的周期，研发设计阶段检讨是否足够充分，产能的压力是否会让企业寻求工艺简化措施，导致后续下线流入市场的汽车不良率增加？

与《车圈纪事》的交流中，受访的车圈人对现如今的无偿加班颇有怨言，人们纷纷指向一个问题，市场是否真的需要那么多新款新能源车，在员工休息时间不保障、时薪实质减少，加快进程可能影响质量的情况下，还能有个人或是企业从这种无效内卷中获益吗？

李小辉、黄杰、刘海波均为化名