自从2024推出荣耀系列车型以来，比亚迪似乎成了众矢之的，自秦L和海豹06上市后，这种氛围似乎达到了一个新高峰，兄弟厂商也好，业界行家里手也罢，总是有意无意引导“价低质次”的舆论走向，难道群殴比亚迪现在成了一种“政治正确”吗？

好在“群众的眼睛是雪亮的”，比亚迪荣耀系列车型获得了更多消费者的青睐和选择，比如2024年5月汽车销量榜总榜单，海鸥、秦PLUS DM-i、驱逐舰05、元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i几款可以冠以“国民车”之名的车型同时跻身前十，如果老百姓不嫌“价低质次”，并且用车时在能耗方面也充满欢乐的话，其实兄弟厂商也好，业界行家里手也罢，发表引导“价低质次”言论不过或是有一些小嫉妒，也或者是生意而已，不信您看；

尽管他们敢含沙射影，但他们并不敢指名道姓，因为所谓故障率也好，客户投诉案例数量也罢，背后有一组更重要的数据就是“总量”，等他们达到这个总量时，有可能其他相关数据指标更不好看，而且他们应该没有切实证据证明“价低质次”，不过笔者手里倒是有一点，日前机缘巧合见证了比亚迪秦L DM-i的拆解，结合国内车市发展历史和以往车辆拆解经验谈谈个人看法，仅供能独立思考的各位做个参考。

如各位所见，比亚迪秦L DM-i前舱下方采用了全框式副车架，它的好处首先是能辅助前舱提升刚度和抗扭度，这有利于提升车辆驾控驾乘表现；其次全框式前副车架的好处还有当遭遇前部碰撞事故时，全框前副车架前端横梁有助于承接部分碰撞能量，并分散到左右两侧纵梁，再向后传递、分散到车身下部框架，形成多一道传力路径，更高效的分散碰撞能量的好处是更有利于保证乘员舱完整，更有利于为车内乘员最大限度保留生存空间，如果您自认为“懂车”的话，不妨梳理梳理国内车市10万价位区间有多少车型配备“全框前副车架”的，您说秦L DM-i这个价位、这个配置，用料算不算实在呢？

另外，秦L DM-i的车门防护结构居然让有过多年拆解经验的笔者颇感意外，熟悉笔者的老朋友们都知道，自从2014年开始笔者就开始车辆拆解测评工作，可以说迄今拆解过国内车市上百款主流车型，对各类车型防护结构也算比较了解。

10-15万价位很少有采用秦L DM-i这种车门防护结构的；

日韩系车型及部分国产车型，车门防护结构采用管梁+帽型加强筋的居多，欧美系车型多采用帽型防护杠+帽型加强筋的居多，而秦L DM-i前车门采用了两根闭合盒式结构的防护杠，后车门下部采用了一根闭合盒式结构的防护杠+上方一根帽型防护杠，这次不贴图了，因为还在保密期，回头等过段时间再放视频，不过现在已经有多家媒体拆解秦L DM-i的视频，感兴趣的车友不妨检索自行查看；

如果仅从车门防护结构形式来说，您可以自信一点，秦L的车门防护结构完全能媲美欧美系车型，甚至还要有所超越；至于日韩系车型和部分国产车常用的管梁+加强筋这种，这里咱们就不多说了。

日前网络盛传几位车媒行业前辈攻击“品质&价格内卷”的言论，君子坦荡荡，小人长戚戚，如果他们指名道姓直接说比亚迪，笔者对他们多少可能还会产生一些尊重，但很遗憾，他们只是引导“价低质次”的舆论，而且凭经验来说这几位所谓“业界行家里手”，其了解汽车产品和技术深度的水平，估计应该在脚面以下，因为如果他们真“懂车”的话，他们就会有的放矢了。

当然若以鸡蛋挑骨头的眼光去挑剔秦L DM-i，已经压缩到这个价位了，还是很容易找到一些不足，不过大多数持有该购车预算的老百姓买车还是明白自己想要什么的，所以这些不足和车辆本身优势比起来，笔者认为用“不值一提”算是准确。

还说几位车媒行业前辈，当年某合资B级轿车真空助力泵泵膜因涉及或品质瑕疵出现漏气影响制动效果的时候，好像并没有见他们群起而攻之，大谈特谈“价高质次”；

当年10万元级日系车配置的后防撞梁铁片薄到都能用手团吧团吧团成一坨的时候，好像也没见他们群起而攻之，大谈特谈“价低质次”；

当年某德系轿车因设计瑕疵和零部件质量问题出现诸多后悬纵臂断裂案例的时候，好像他们也没有群起而攻之，大谈特谈“价高质次”；

当年某美系车深陷“分体插销”而存在急踩刹车或急加速时前悬下控制臂就有脱落风险的时候，这种情况几乎覆盖了10-30万价位区间车型哦，他们好像也没有群起攻之，大谈特谈“价高质次、价低质更次”；

当年某日系两款中高级轿车搭载V6发动机出现装配质量瑕疵导致正时端盖漏油的时候，他们好像也没有群起攻之，大谈特谈“价高质不高”；

当年某日系品牌多款车型在中保研碰撞测试中表现不佳的时候，他们好像也没群起攻之，大谈特谈“价高质次”；

怎么到了比亚迪推出荣耀系列车型，进而推出秦L DM-i和海豹06 DM-i，把中级车拉到10万价位区间的时候，他们怎么就能群起而攻之呢？还不敢指名道姓，您说这算不算小人行径呢？

另外欢迎老司机说说以上提到的几起经典案例大概发生事件和涉及车型吧！

这几天大数据又推送了相关人员的相关内容，您懂得，大数据诚不欺我！

原来这其中有私人恩怨，网传某位车媒行业前辈早在七八年前曾经报道过一位出租司机出活儿时猝死事件，但这位前辈称之为“被电死”，结果比亚迪法务和打算和其对簿公堂，但奈何这位确实手眼通天，通过各种关系疏通说情之后，只是被迫公开道歉，当年比亚迪算是放其一马，然而这位却并没有知恩图报，反倒以怨报德，继续各种内涵，甚至在其举办的汽车行业奖项评选中，比亚迪旗下车型的身影从未出现过，这种奖项在国内车市来说还有任何意义吗？

另外该行业前辈还蹭热度搞了一个“学府”，跟那种在职MBA似的，其实就是梳理各种人脉、走动各种关系，其实都是“生意”，并且在有关部门出台清理整顿“大学/学院”名称使用乱象相关文件之后，这位行业前辈搞的“一所大学”还在顶风作案，拒不改名，胆子确实大得很那！

还有现在各种“论坛”满天飞，各路牛鬼蛇神借助这类论坛大放厥词，这段时间刚好就成了群殴打手之一，随着反那啥越来越严厉，笔者奉劝各位还在招摇撞骗的行业前辈们，收手啦！

比亚迪借秦L DM-i和海豹06 DM-i推出第五代DM技术以来，网络端常见两款车型的“高速油耗测试”，大多数都是百公里5L多吧，这个油耗按照那种跑法，完全情理之中，他们也很聪明，基本不提这个油耗高低的问题，而是“举起道德的大棒”，针对秦L DM-i宣传的“满油满电综合续航2100km”和“NEDC亏电油耗2.9L/100km”这两项内容进行攻击，提出“我没跑到，比亚迪就是说假话”的质疑。

其实满油满电综合续航2000公里左右的长测，日系车型早就玩儿了好多年啦，2018年左右，笔者两位同事参加了某日系HEV车型满油满电1800km续航测试，只要达到1800km续航，就给发爱疯8，当然我这两位同事拿到了奖品，回来分享经验就是时速60km/h左右，全程不开空调，还不落玻璃以降低风阻，上坡就稳住油门，下坡就溜车反向充电，去年好像这家品牌的插电混动车型满油满电综合续航已经在2000km左右晃荡了，如果您有足够耐心和耐力，其实从高海拔地区往低海拔地区跑，拿下这样的成绩算不上奇怪。

还有这种油耗测试不用跑，只是用“算”就能验证个7788，比如笔者的卡罗拉双擎，驾驶风格相当激进哦，日常平均油耗4.7L/100km，定速巡航120km/h油耗约为5.3L/100km，寇哥的卡罗拉双擎比我晚一年，驾驶习惯好，表显油耗一直稳定在3.9L/100km。

我们按4L/100km计算，秦L DM-i拥有65L的大油箱，纯油续航里程计算值为1625km，纯电续航按100km算，这就1725km了，剩下的275km，2000km左右的长途行驶，其动能回收也能搞定了，所以满油满电超2000km续航，对于秦L DM-i，以卡罗拉双擎，良好驾驶习惯得来的油耗计算，基本不是问题。

日前为了测试秦L DM-i的油耗，有位小伙伴从京城杀了一趟衡中，高速驾驭相当畅爽，您懂得，返程到目的地时表显油耗也就百公里5L出头，后来夜里踅摸地儿吃饭，溜溜达达了二三十公里，已经行驶了800+公里之后的表显油耗，居然还从百公里5L+落到了百公里4L以内，您说秦L DM-i应付城市拥堵路况的能力到底有多强吧？

您说持有十来万购车预算的汽车消费家庭，他们在乎油耗高低么？

这就是为什么比亚迪旗下电混车型能顶着“群殴”的压力还能热销的主要原因，当然“群众眼睛是雪亮的”也是主要原因之一。

对于持有十来万购车预算的汽车消费家庭，秦L DM-i/海豹06 DM-i首先满足了他们用车从紧凑级向中级车的进阶；其次从燃油经济性来说，这两款车型确实能为他们节约不少用车成本；还有从功能配置来说，和相近价位/相近级别合资车型相比，秦L DM-i/海豹06 DM-i仍然具有高配置价格比优势；况且插电混动车型现在还能享受税费减免政策，8%+的购置税，如果按NEDC亏电油耗2.9L/100km计算，您说能跑多少公里呢？

群众的眼睛不但是雪亮的，而且还是会算账的，因此国内车市部分优秀的新能源汽车产品才会长期霸占销量榜，随着国内充电网络的进一步完善，以后新能源汽车渗透率必将还会随之提升。

还有前几天有位车友提到“为什么网络端见到的都是秦L DM-i的各种内容，而海豹06 DM-i却很少见呢”？笔者想了一下确实如此，在此向各位“自费买车测高速油耗以群殴比亚迪”的同行们提个建议，要不弄辆海豹06 DM-i试试？

其实所谓车媒，不要以专家自居，也谈不上什么“车评人”，如果一定要给个抬头，大家不过是“选买帮手”而已，分享产品优劣，不过是让公众了解自己喜好产品优势，同时接受产品存在的不足而已，因为没有完美的产品。

还有部分同行拿到秦L DM-i高速测试油耗数据之后大喷特喷，但测试老东家的产品之后分享的油耗数据居然达到了百公里7/8L，话术改成了搭载这样的动力传动总成，这样的油耗表现……

哈哈哈哈哈哈，佛说：大度能容天下难容之事，笑口常开笑天下可笑之人，这个世界终究还是个草台班子，各位不必太认真！

最后就是各家车企，如果销量不好，不妨全力开发优势产品，打造良好销售售后服务，这样才是正经，打嘴炮不能说完全没有赢得机会，但不提升自己赢得可能性还是比较低哦！中国汽车产业的进阶，也有各位的努力，公众也能看得到，未来中国车企只有联合起来，全力拓展新能源汽车赛道，这样在未来才有可能撼动全球汽车产业，引领行业发展潮流走向，这么一想，“在一起”是不是格局一下子就打开了呢？

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